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暗访丨“凤凰”号造价(📜)之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规(💼)则

从(🍉)泰国普吉岛(🕋)查龙码头(🎿)出发往东北乘(✉)车约30分(😪)钟，可以到达位于普吉(🧘)岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面(👟)摆放了不少(👕)正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起(🐜)之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴(✊)盛(🏐)，四面(🍒)八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型(🚡)造(🏤)船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎(🎼)湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大(🚁)部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更(😣)大的造船厂还有龙门吊。

一些排(🦌)水量只有几吨或(👗)十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水(⛲)量为110吨）的游船则主要在露天(😫)船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家(🚇)造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻(🙎)璃钢游艇的高清照(✒)片(🔔)。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔(🉐)纳瓦特”（Thanawat）船厂(🔷)车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带(🅾)似乎(🏪)无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）…(🥀)…大概长35米，宽7米。”

根据国内一些(👗)大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法(💚)人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新(🧘)闻记者驱车前往一处露天船场参观(🐥)造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地(♓)。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有(🆒)兴(🏉)趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她(🎓)说，自己手上刚好有(😌)一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如(🕘)果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）(💳)左(🕡)右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东(🛶)部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参(🛀)观，她不时用泰语和船场(🐑)内的(♓)熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说(🍃)着，用手指向远方一艘(💕)刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船(👑)只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能(🎸)省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对(🈺)二手船的安全检测能否顺利通过提(😛)出了疑问，这(😏)名泰国女船商拍着胸脯(📢)表(🌧)示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须(🤥)向他也支付(👹)一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直(🚕)接回复，但强调付了钱，文件的(🐫)事儿就能搞定。

伊恩(🕯)娜还透露，通过(👝)验(🛀)船师检验后，客户还可以根据自己的需求(🥍)对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层(🙌)用于载客。

这在某造船(🦎)公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改(🙏)变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背(🙉)后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民(🔯)生命的“凤凰号”不是改(🛹)装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他(🔮)的妻子、TC的女老板陈雅婷也(🌉)未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不(🔞)便宜，也可以说较(🕋)高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行(🤭)业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号(🍘)系他们所造，出厂时核(🚛)定(🈵)的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显(🚴)示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名(🥜)）根据他的(📙)造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉(♐)岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海(🛒)啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便(🛰)在普吉开设了(🈷)自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面(🥧)新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定(🏩)性，船底还加上了两至三吨的水(📥)泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相(🔕)差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上(📭)包含了设计和审批费用在内。乔(🚾)纳斯介绍说，泰国(🤠)新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船(🛅)级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而(🍿)泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审(🍇)核批准这个环节，海事局是要收费(💹)的，如果我们自己设计的图纸，或(🥁)者是外包给其他私(♒)人设计公(🐲)司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（(👄)这种情况）可(🐤)能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方(⏩)部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚(♐)明的规(💈)则，但对于具体审批费用，他(🛣)们也讳莫(🥊)如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节(💧)，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一(🐟)个游船的大体设计图纸，造船厂可(🚓)根据自己的需(🆔)要和想法在设(🏷)计蓝图上提(🏋)出一些修改意见，然后再将(🥢)修(🖨)改后的图纸交还给海事局审(🏙)核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤(🗽)凰”号建造完毕的时间是2017年(🆔)8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他(💥)提出了质疑，并展示了一份游船设计图加(🐧)以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高(🎳)度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船(👙)的宽度(🏀)应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（(🅿)安全性(🥧)达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件(🏪)显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺(👓)寸，显然大于注册文件(📳)的真实数据。

“凤凰”号注(🏎)册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设(🎰)计存在(🙆)两大缺(👗)陷。一是船(⏹)体结(💸)构(🚋)过高过窄，这样的设计(🚯)会导致重心过高，使(🖍)得船身对(🏇)风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立(🍯)方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承(💽)受的压力也越大(🤧)。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较(📞)小的窗户，而不是像‘凤凰’(🥥)号这样，在船体两侧较低的位置装上连体(📜)窗户(🐀)。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过(♎)“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂(❄)，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专(🐉)业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多(🧕)的游客坐船，获得更大的经济效益(✍)，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船(😷)设计人员说(🌗)。

普吉岛当地有造船厂和运营游(♓)船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进(⬅)行修改。“有些客(🚿)户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是(㊗)则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满(🛐)足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑(⛽)入海中。记者(🚞)向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何(🧞)让游船拥有滑梯(⛄)。船厂(🍠)负责人表示，这个设计可以根据客(🤚)户(⤵)需求(🛡)增加。

受访的中国造船技术专(👐)家认为，无论游船是否设计了滑(🌀)梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑(🎷)，计算其对船只“稳性”的影响。

对于(🎵)国际上大多数国家已经采用(🔪)的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入(🎯)其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际(🈁)公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建(✂)造时间也(👔)比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类(🤓)似的船(📸)只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九(🍡)月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船(😰)的高度以容纳更多的设施或结(⏬)构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装(🌠)费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是(🈲)为了办妥(🔮)手续和齐全的文件所需的费用(🉑)？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距(🧀)离“塔纳(🎅)瓦特”（Thanawat）船厂不到(🚤)800米。

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