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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的(🎍)造船工业园（boat lagoon），这(🏊)是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在(🛀)维(🍾)修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起(👁)之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面(🍘)八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建(🚾)造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更(🌐)大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小(🙎)船主要在车间内建造，而(🌋)尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特(✏)”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠(👻)的船只大部分是香蕉船、帆(🌛)船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊(🍉)恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户(🔍)”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人(🔱)，约50来岁，短发，微胖身材，办公(🚸)室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号(🔈)大小的游船一次载客量比较大，乘(🕳)坐也更舒服，一些有(🍼)实力的旅游公(🧣)司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🌧)车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提(🐿)起(🎑)这艘曾经是岛(✏)上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方(📜)需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽(🏊)7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载(🏋)人数120人(🛄)，全船共4层，每层设置(😲)了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公(🏀)司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年(⛺)8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名(🕖)泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月(🦆)下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左(🚂)右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜(🎯)说，“不过如果要(📒)换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市(😭)区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的(🚟)内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领(🥎)“客(🛏)人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地(🥊)打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一(🤢)样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只(👶)。

“好处是便宜、省事。”她极(🗒)力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如(✊)果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）(🏡)来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没(🔝)有直接回复(👯)，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还(🤸)透露(🙋)，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进(🐛)行改装，比如增加船的高度，这(😯)样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是(🔎)一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船(🚷)的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行(💀)细致的计算，有(🥓)条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并(🌍)带(🐼)走47条中国公民生命的“凤凰号”不(🏭)是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板(📃)陈(💌)雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不(📉)便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计(🍺)图。钱江(🧒)晚报

伊恩娜对行业定(💭)价轻(🎚)车(🍍)熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在(🌋)3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂(🍲)老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人(🐥)，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰(💭)号”豪华(🖕)游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船(⛽)厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验(🌶)说，“凤凰(🐮)”号的造价大约在1300万泰铢（约合人(🎸)民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减(💒)而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻(😪)报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要(🥁)材质(🐓)为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价(🙄)与乔纳斯估算的相差不(😫)大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批(👥)费用在内。乔纳斯(📬)介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国(🏨)际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可(🔇)提供设计图纸。“审核批(👢)准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海(📧)事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱(😪)还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯(🆚)笑了笑，把双手放(🏑)上了桌(🔽)面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要(⏲)使用‘劳氏船(🌤)级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官(⌚)方部门这种“既是运动员又做裁判”的操(🔪)作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深(📎)。

有泰国造船业(🛡)相关资深(🎨)人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一(🌉)个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己(♊)的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻(😲)有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只(🦓)质量监管(🐌)部门。“凤(😣)凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是(✍)泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽(😙)、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游(👕)船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这(Ⓜ)样高度的多层结构游船，为了(🌐)降低重心，提(🔊)高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的(🎶)数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸(🤗)里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号(🐰)长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商(🐕)业推广数据尺寸(🚰)，显然大于注册文件(🚓)的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳(🚀)斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大(🏺)缺陷。一是(🥥)船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使(🚞)得船身对风浪的抗性不足(📎)；二是(🔼)舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲(🎼)击。

“要知道，一立方米的水就重1吨(📀)，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安(🐼)装窗户，应该将它们(🔥)分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号(🕵)这(🙂)样，在船体两(✊)侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重(😧)心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自(🛤)己公司可载客150人的船(🐹)小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比(🖨)他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发(😈)现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门(🏓)的船舶设计费用(🧢)非常高(😌)，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外(🍌)国人开设的船厂才会聘请(✂)。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不(🥪)大的小船厂，限于(🛅)规模(⛰)和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船(🍯)舶(⛽)知识，修改的目的(🍰)是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高(👉)船舶(💆)安全性。”一位(🎆)受(🛸)访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造(💱)船厂和运营游船(❔)的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主(⛹)要是对游船内(🏣)部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些(㊙)则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户(🤡)需求(🍿)，就要针对性进行(🐄)修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号(🍑)称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海(🤼)中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂(👆)负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的(😩)中国造船技术(🚮)专家认为，无论游船(💷)是否(🏆)设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考(📸)虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是(👐)世界上成立最早(🕳)的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关(🚴)造船的用料标准也为世界各(🐓)国作为参考(🏖)指数。

乔纳斯的(🌾)造船厂内景(🚶)。

“我们建造（(📝)类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合(🌽)‘劳氏船级社’标准，造价是他(🏕)们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳(🔃)斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但(⛰)普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说(🈂)，他们建造一艘(😔)“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实(🌊)，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其(❄)进行改装，比如增(🖱)加(🥪)船的高度以容纳更多(🥪)的设施或结构。”伊恩(🕺)娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左(💴)右(😍)（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万(🦁)？是(🛡)为了办妥手续(🕐)和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距(🐫)离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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