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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙(🧠)码头出发往东北乘(🌑)车(🚓)约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的(🥕)造船工业园（boat lagoon），这是一处游(🎹)船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为(🔳)样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多(✈)的是渔船和香(✔)蕉船。上世纪70年代，旅(🤓)游逐渐兴盛，四面(🚡)八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展(😸)，一座座小型造船厂如雨后(🔝)春笋(😮)般涌现……

“塔纳瓦特”（(⏺)Thanawat）造船厂门口(🔸) 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事(💔)”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建(🆎)造厂“塔(🏫)纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露(💫)天的船台，规模更大的造船厂还(⛏)有龙门吊。

一些排(🎺)水量只有几吨(🔽)或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨(🍲)）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）(🔴)船厂官方网站(🎙)页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然(🤟)在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只(🚆)，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者(🆙)这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种(🈲)玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游(🚨)船一次载客量比较(🌺)大，乘坐也更(🥑)舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求(🥦)不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者(🐣) 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇(🐟)，普吉(🍋)岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似(🈳)“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约(🦇)合人民(🕴)币800万元）……大概长(🚧)35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤(⛺)凰”号游船长38米、宽8米，限载人(🐆)数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）(🍼)法人代表的丈(🏡)夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号(🛹)于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩(🐡)娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船(😷)场参观造船能力。其间，刚好经(🎟)过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转(🐡)，问及是否对(🕓)购买二手游船有(🥗)兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金(🚾)属结构，且载客量为100人左(👸)右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘(📬)二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换(🥨)发动机和内部装修，则(🧗)需(💂)花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻(🖼)一处被当地人称作(👔)“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内(🎶)参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只(🏍)。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去(🌭)设计和验收(💁)环节的麻烦”。

记者对二手(👕)船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯(🔢)表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成(🎣)这个步骤(🏮)，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当(🐂)然(🎿)，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？(🧕)”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿(🍹)就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户(💧)还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样(🍠)船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾(📮)船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的(🌲)计算，有条件的(🏦)话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船(😜)厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不(🐁)是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设(😑)计图。钱江晚报(🎫)

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的(🥀)出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦(😺)特”船厂(🚜)老板Beei此(🥖)前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号(🧜)”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万(⬅)泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可(🧙)能(💢)是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业(😓)务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船(🚑)厂，此(👢)后一直没有回过母(🐢)国。

而据界面新闻(🔣)报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册(🕞)文件显示，凤凰(🏬)号主要材质为铁(🐠)，造价1177万泰铢。为了保(🔮)持稳(👿)定性(🐀)，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设(📪)计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游(🥪)船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可(🎞)提供设计图纸(👮)。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如(🌛)果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批(🍷)准）这个环节需要150万泰(👣)铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计(🌮)图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑(🥜)，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和(👇)日本，都需(😲)要(👆)使用‘劳(🚧)氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的(🤬)设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船(🔘)厂可根据自己的需要和(🚖)想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修(🍝)改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记(🕚)者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国(🍖)的船只质(🐃)量监管部门。“凤凰”号建造完(👯)毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏(📲)着的学(🈵)问

对普吉岛本地造(😠)船厂怎么制造“凤凰”号一(🍔)类的船(✋)体，造船厂厂(🏝)长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比(🏆)能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游(🤔)船，为了降低重心，提高稳定性，船(🍝)的宽(🗜)度(🕳)应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽(🧀)度才7点5米（各旅(🐓)游网站上此前的数据为8米——编(🏢)者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游(🍤)船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心(♒)过高，使得(🔘)船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃(📗)设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知(🕰)道，一(💒)立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越(🏜)大，承受的(🗡)压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到(🔑)每个舱室，可(👼)以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体(🌨)窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在(🅱)普吉岛，当地造船厂主要都是家族式(📋)小作(🍣)坊工厂，因为聘请(🍱)专门的(😧)船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普(🔨)吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空(🏟)间，额外聘请设计(⛎)人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船(🏣)舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐(🔞)船，获得更大(🏪)的经济效益(😅)，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员(👜)说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要(💒)增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透(🚢)露姓(📱)名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传(🦎)中令人尤为印象深刻的一点(⏭)是，船上配备有一座号称全普吉岛(🍅)落(🔹)差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的(👍)照片，并询问如何让游船(🏥)拥有滑(🦃)梯。船厂负责人表示，这(✝)个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算(💃)其对船(💦)只“稳性”的影响。

对于国(🚍)际上大多数国家已经采用的“劳氏(📨)船(🏔)级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指(🔑)数。

乔纳斯(♊)的造船厂内景。

“我们建造（(🌺)类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏(👨)船级社’标准，造价是他们(🙆)的三倍左(🔵)右。”乔纳斯(⏳)说。

而符合船级社标准的船只建造时间(🚁)也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时(😨)间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月(🖖)。

“其(🏜)实，买二手船，九月或十一月就可(👴)以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施(🚤)或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费(🎨)会在2700万泰铢左右(🕓)（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么(🔞)又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码(🤣)头距(🔛)离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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