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比航母还难造？首艘国产大(💦)型邮轮来了！

很多(🐸)人已经开始(🀄)期待

登上这艘“中国造”的白色(🎾)巨轮

2023年春节假期刚结束，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长江入海口南侧，一艘未完工的白色(🥒)巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中(🙎)国建造的第一艘大型邮轮即将出坞(🕗)。

第一艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地(⚫)面，比迪拜帆船(💹)酒店还要高出3米。

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇(🚀)冠上最耀(🏃)眼的明珠”，目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术(🏂)、高附加值船舶产品。

“作为舶来品(🤱)，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮(🏋)的设计参与者、上海外高(❗)桥造船有限公司开发部负责人李(🎥)嘉宁告诉《中国新闻周刊》，邮轮的整船零(👂)件(🈚)数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂(📬)的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍(✈)增。

为研制第(🍙)一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现(✌)场管理，中国船舶集团（以下简称中船集团）(📷)上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。

在中(🧙)船集团内部(🎐)，这艘国产(👽)大型邮轮被(🥫)视为“一号工程”。但它还没有自己的名字，被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。今年是关键之年，外高桥造船(💃)近期透露，H1508船计划今年5月底出坞(🆑)，7月开启试航，争取在11月完成邮轮命名并在今年内实现交付(🔈)。

2021年12月17日，中国首艘自主建造大型邮轮H1508船，在上海外高桥造船有限公司坞内起浮。图/外高桥造船提供

“建造我们自己的邮轮”

和大多数人一(😪)样，上海外高桥造船有限公司邮轮内装部副部(😃)长陈斌毅对邮轮的初印象也来自电影。1998年上映的《泰坦尼克号》再现了原船的(🍺)奢华内景(👡)，这艘豪(🚃)华邮轮在细节处模仿了法国凡尔赛宫，从摆满路易十五风格家具的休息室，到配(✊)有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，邮轮内部的(🌝)奢(💃)华和(🧣)精致堪称空前。

“中国船舶制造在过去几十年的高速发展更多聚焦在工业化产品上，不断突破技术难(🥙)关，但邮轮不仅仅是工业产(🖍)品，更是艺术品，要给人以享受生活的乐趣。”陈斌毅说。

大型邮轮令很多中(🐓)国(⏱)人好奇与向往。直到2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号(🕘)”在上海首航，邮轮旅行对国人来说终于不再“遥远而神秘”。仅半年多时间，“爱兰(🌿)歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。

与接近饱和的欧美市场(👄)相比，亚洲这一新兴市场(⏬)显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国(🧥)家或地区人均GDP达到6000至8000美元(🤕)时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的(💞)底线，北京、上海、天津(🚏)等一二线城市(🚟)更早便具备了发展邮轮经济的基础。

在歌诗达邮轮驶进中国后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地(🏎)中海(🕺)邮(✝)轮、(🌩)星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。中(📇)国邮轮(🖱)行业开启了爆发式成长的黄金十年。滨海城市(🕳)港口不再是国际邮轮的访问港，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建(🎼)邮轮母港。

新冠疫情到(❌)来前，中国邮轮市场已(🎶)跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。

欧洲大型船(👹)厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握(🔂)全球90％以上的大型邮轮(⛷)订单。据前瞻产业研究院整理，欧洲7万总吨以上邮(👎)轮年产能为8艘左右，2025年(😢)前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢(🧟)其时。”李嘉宁说。

2013年4月，习近平总书记在三亚凤凰岛国际邮轮港视察时提出，“加快邮轮港的建设，大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮，为海南国际旅(🍯)游岛建(💕)设作出贡献。”

2013年10月，中船集团开始启动国产邮轮项目，经过多方洽谈，中船集团选择了全球最大的邮轮(🕘)运营商嘉(🐨)年华集团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年(🚑)华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府联合发布《邮轮产业六方合作共同宣言》。

2022年8月3日，在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司，工作人员在中国首制大型邮轮外(✂)部进行施工。摄影/本刊记者 殷立勤

“六方”如何各司其职？按照(😟)方案，中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝山区负责吴淞口邮轮码头的完善。

2017年，中船集团与美国嘉年华集(💫)团、意大(🎩)利(🎑)芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中(⌚)船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮(🈯)船东运营合资公司，向中船集团与芬坎蒂尼合资组建(🏧)的邮轮建造公司下单，订(🕚)造2艘13.5万吨（(📛)Vista级）大型邮轮。同时，邮轮船(🏁)东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。相关资料显示，中国承建的这两艘邮轮单价为(⏰)7.5亿美元，也就是说，“2+4”艘邮轮订单(🌴)若全部完成，总价将达45亿美元。

在2018年首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华(🤴)集团、意大利芬坎蒂尼集团的合资公司正式签订了2+4艘Vista级大型(🍟)邮轮合同。

2019年10月18日，编号为H1508的中国首制大型邮轮正式动工，进入实质性建造阶段。

怎么(💆)建造一座移动的海上城市？

在国际邮轮市场(⚓)重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速发展的十多年中，手握全球绝大部分船(🚼)舶订单的亚洲船企却用惨痛的教训证明了：大型邮轮的设计建造与其他(🌌)船舶的理念是完全不一样的。

全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要(⌚)被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。

邻国日本也在这个领域(🚱)交了巨额“学费”。1990年，日本三菱重工承接了2艘大(🥂)型邮轮订单，但由于建造经验不足，2002年，其中一艘邮轮在建造过(🎱)程中发生火灾被烧毁，损失惨重，另一艘不得不转到芬兰马萨船厂建造。

2011年，三菱重工再次获得了意大利歌诗达旗(🏇)下阿依达邮轮公司的2艘12.4万总(😝)吨、3300客位大型邮轮的订单。但对三菱重工来说，当时并(⏫)不是重返大型(👽)邮轮(🔆)建(🧀)造市场的最好时机。2012年，歌诗达协和号在意大(🦎)利附近海域(⬛)触礁倾侧，造成至少32人死亡，该事故后，邮轮船体结构、水(🚹)密舱设置(👡)、应急电源装置设置等国际规范进行了调整，船厂不得不进行大量修改。再加上船东和船厂从一开始签约就存在大量意见分歧，导致工期延长，船厂亏损加剧。

2016年10月，日本三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正式宣布，三菱重工未来(🚗)将不再(🌔)涉足10万吨以上的大型邮轮建造业务，转(🚡)向中小(🗞)型邮轮和客滚船建造，意味着三菱重工已(👥)经放弃了大型邮轮建造业务。

“邮轮建造的功夫在造船技术之外，舾装和管理模式是(🌶)关键。”陈斌毅解释说，邮轮设计建造复杂，需要的配套厂家多、建造周期长，各个环节协同并行的难(💙)度极高，欧洲很多船厂延续上百年，经过几代、十几代人，在经验、技术、管(⛄)理模式和配(🍮)套产业上的积累，不(🕹)是在一朝一夕间能超越的。

外高(🔆)桥造船的薄板智能生产车间。

上海船舶工(🆑)艺(🔰)研究所高级工程师李兰美在《豪华邮轮建造特点初步(🚮)分析》一文提出了三(🎄)点建议：中(⏸)国要建造豪华邮轮，首先要认真分析豪华邮(💐)轮与普通客、货船的本质区别和特点；第二，进一步分析豪华邮轮建造的特点，进而梳理出其关(🚴)键技术；第三，从根本上转变建造理念(♐)，要以“质量”为核心，在设计和制造中，要做到像对待艺术品一样“精雕细琢”。

不仅如此(🍲)，邮轮建造工艺复杂，中国没有相关建造经验，部分核心技术(👦)还要(🍯)依靠国(🌩)外。为了更好地支持(🥗)首艘邮轮的设(🔝)计建造，中船(👏)集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮设计建造公司(🗞)，分(🚸)别持(🍞)股(🙋)60％和40％(🚍)。合资公司中的中方中船邮轮科技发展有限公司，由上海外高桥造船(🛏)有限(🤮)公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海(♌)洋工程设计研究院（708所）、(💷)上海船舶研究设计院在沪设立。广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船，上海船院在客滚船设计方面经验丰富，708所长期研究邮轮水动力等关键技术，并开展了大(⏸)型邮(✴)轮设计的技术研究。

“造个船壳子并不难，难的是怎么建造一座移动的海(❣)上城市，如何把城市功能集成到(😻)船上。”陈斌毅告诉《中国新闻周刊》，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排(⬅)污等基本问题，还要满足5000多人各种休闲娱(🎥)乐需求，在有限空间实现如此繁杂的功能，邮轮建造几(🦊)乎是(🏄)以毫米为精度单位，“系统工程既庞(😑)大又精密”。

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾举例说，H1508船仅剧(🌭)场观众席台阶下的电缆布置量就有二三十公里，比一艘30万吨油轮的全船电缆总(🔙)量还(😤)要长。全船共136个系统，2500万个零件，4200公里电缆，约等于上(😒)海到拉萨的距离。实际建造过程中，为保证房舱和公(🌰)共区域层高达标，隐蔽工程的(👥)空间被一再压缩。“在游客看不见的地方，管(💚)子挨着管子，将空间塞得满满的，一旦返工，牵一发而动(🍟)全身。”薛亚宾说。

“如果邮(🌔)轮设计和建(⚓)造只靠二维图纸和人脑，那肯定要累死。”外高桥造船设计(🗒)一部负责人王章建介绍说，外高桥造船此前承建海洋工程项目时积累了数字化设计的基础，这也是外(🎒)高桥能(🤵)承接邮轮项目的原因之一。

外高桥造(💩)船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页、近2.1吨，但这些(🐷)资料并不能直接拿来指导现场施工。李嘉宁介绍，船舶设计一般分为概念设计、基本设计、(🎩)详细设计和生产(💵)设计四个阶段，概念设计通常只(⛷)是船型基(🎃)本方案，但极富创意，通常由国(🤰)外团队完成，基本设计要结合船舶功能(🦅)和相关规范将概念图纸细化，详细设计则根据基本框架做进一步深化，生产设计是连通图(🌙)纸和施工之间的桥梁(💳)，要完成大量建模和出图(🏷)工作。

“生产设计和船(🛬)厂设施、产能紧密相关，而各家船厂的产能不尽相同。”李嘉宁举例说，建(📣)造邮轮(🌹)就像拼积木，在陆地上(💒)将(⚽)钢板切割成基础零件，零件拼成分(💌)段，分段组(📭)合成总段，再将总段整体吊装到船坞进行搭载。

船坞资源是(🗨)固定且宝贵的，单次吊起的总段吨数越多，吊起次数越少，船坞生产效率就越高。因此，总段如何划(⏩)分，具体由船厂起(💚)重机吊装能力决定。“换(🍼)句话说，15万(🎅)页资料中的生产设计相关图纸提供了重要的参考，但实际生产设计(🏌)都要重做。”李嘉宁说。

王章建介绍说，首制国产邮轮分为675个分(🎋)段，仅邮轮管材技术规则与空间的排列组合就多(🌶)达1305种。借助邮轮设计，船厂的数字化设计技术也得到了进一步升级。

大型邮轮需要更大的船坞。2018年10月，外高桥造船开始了2号船坞改造(🏽)工程，将原有的540米船坞向陆侧延伸(🧟)200米，形成长740米、宽76米(🥑)的巨无霸船坞，面积(😰)相当于7个标准足球场，能同时满足1艘大型邮轮总组、1艘大型邮轮(🧥)舾装(🔨)的(👮)需求，达到年产1艘(📶)半大型邮轮的建造要求(💵)。

2019年10月18日，邮轮钢板开始切割，首(📿)制大型邮轮进入实质建造阶段。到2020年11月(🕔)，2号船坞扩建完工五个月(😛)后，首制大型邮轮正式转入(🐬)坞内进行连续搭载。次年底，白色巨轮实现全船贯通，在坞内起浮当天，造船厂的工人们兴奋地以水门仪式庆祝，邮轮工程转段进入内装和系统完工调试的“下半场”。

2022年9月16日，施工中(🔅)的大型邮轮H1508船。图/视觉中国

初步掌握了核(😕)心技术

“重量控制、减振降噪和(🛋)安全返港是贯穿(🍩)邮轮全(🐚)生命周期的(🍲)三大核心技术。”李嘉宁告诉《中(🥎)国新闻周刊》。

邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万(🍿)吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差仅有几百(⏮)吨，不到船身重量的百分(🈸)之一。与普通货船不同，邮轮自重每增加1吨，意味着登船物(🎒)资或人数就要减少，这对船东来说是真金白银的损失(💺)。

对重量的严格控制也体现在造船合同上。当(🏗)重量误差超过一定限度，船厂将支付相(🎧)应罚款，误差达到一定程度，船东可(💺)以无条件弃船。在邮轮建造现场，为分段和总段称重的系统总精度达到了万分之五。

为了(🆓)从源头控制重量，首制国产大型邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板。钢材运(📘)进外高桥造船厂时(🐾)，十几米长的薄板显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼翼地卸载，整个运输过程中，薄板时刻保持平直状态，被送进车间裁切。

薄板虽轻，却易变形，进而导致船体结构错位，影响美观。为此，外高桥造船增建了邮轮专用薄板智能生产车间，采用激光切割、激光复合焊等技术，提(🕷)升薄板(🕶)调运、切割、加工和建造的效(🍙)率与精度(🙎)。

海上航行最怕晕船，如何在风(😡)浪中(🤚)保持船身的(🐤)稳定灵活？李嘉宁介绍说，压低重心能获得更好的稳定性，但复原力矩过大，回正速度过快，又容易让人晕船，因此需要反复计算，来选择最(🚷)佳的稳定性能。

振动和噪声评估是国产邮轮目前尚未完全攻克(🎥)的难题之一。“一(👥)个房间里，不同物体能产生多大噪音，减振(♿)降噪材料又能起到多大效果？这些数据最好在设计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部(🚵)增加隔音材料，又会影响船身重量。”李嘉宁解释说，除了利用专业的仿真建模软件进行分析，还必须有准确的设计输入条件。目前，通过建造两艘邮轮，外高桥也将不断收集和丰富主要振动噪声源和大部(💓)分隔音材料的数据。

随着邮轮旅行的流行(🐆)，船舶建(💜)造越来越大，登船乘客越来越多，新的航线被不断开发出来，对邮轮安全要求也随之提高。紧急情况下，船舶本身是最好的救(🚧)生艇。2006年8月(🍱)，国际海事组织(🚷)引入“安全返港”要求，提高船舶的生存能力，即在火灾或进水的事故界限内，可以(🖌)依靠(🍮)邮轮自身动力，返回最近的港口(🌱)，且船上安全区域能够满足乘客和船员的基本生活。

“简单地说，安全返港的基本原理就是合理的冗余和备份。船上最重要的13+1个系(🈹)统准备两套，确保其中一套发生故障(🧠)时，另一套还能保持运转。”李嘉宁表示，两套系统的难点在于成本控制和重量控制，关(🏿)键(🦓)是如何科学布局，合理地进行冗余备份设计。基于此，首制大(😕)型邮轮的5台大功率发电机按照2大3小分(🦋)成两组，分别布置于艏、艉两个机舱。

一旦发生火灾或进水意外，邮(🐈)轮上5000多人将根据所处位置按设定好的路线逃生到船上各处集合站。路线为什么这样(🐅)设计、走道要多宽、参考(🔋)了哪(😦)些经验系(➰)数？换句话说，换一条船还能设计出类似(👵)的疏(🏘)散方案吗？

“设计结果可以引进，原理只能自己摸索。”李嘉宁回忆说(🏪)，在邮轮从(🚧)0到1的(🦊)设(👽)计和建造过程中，还填补了诸多技术空白。设计人员的前期日常工作就(⛷)是看图纸、查文献、做课题，咨询专家和船级社，仅疏(🎃)散仿真分析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日，第二艘(📴)国产大型邮(🏉)轮在外高桥(👦)造船正式开工建造，编号是H1509。“标志着中国船舶工业已初步掌握(🚃)大型邮轮设计建造关键核心技术，是向大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义的一步。”国产大型邮轮总设计师陈刚在接受媒体采访时表示。

相比首制船，第(🤥)二艘大型邮轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，能容纳5232人。针(🍘)对船型和配置的变化，相关技术开发论证都要重新来，但有了首制船的经验，第二艘邮轮的设计建造周期(🅾)反而压缩了半年(🚼)。

在2022吴淞口论坛上，中船集团对外介绍了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科(🚬)技发展有限公司自主研发设计8万总吨级康养邮轮船，船总长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产品谱系得到了进一步完善。

邮轮市场复(🐋)苏的窗口期(🧝)

邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的(👝)5倍，是“复兴”号高铁的13倍，2500万个零部件带来的“采购难题”可能要超越绝大多数“重器”和超大工程。

目前，首制邮(🛫)轮主要设备、内装材料仍依赖进口，国产化率不(💴)高(㊙)。疫情期间，进口材料供应不稳定，外高桥造船邮轮内装部副部(😤)长陈斌毅曾在国内市场广泛寻找供应链。

然而，邮轮上都是定制化产品，规格高，需求量有限(🙁)，小厂技术能力(🕢)不足，大厂又不愿做赔本买卖。以防(👻)火隔音的绿色环保材料蛭石板为例，中国是全球最大的蛭石(Ⓜ)板产地，就因为没有技术和认证，首制邮轮所用蛭石板需要全部进口。国产粗加工的板材运到海外(📢)，再加工后转回国内，价格翻了五倍。

邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的中央空调等，目前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲过一个故事，为了船上一个玻璃啤酒罐，他曾找遍全国厂商，最终发现只能进口。因为全世界只有德国一家公司生产玻璃的啤酒罐，价格很高且每年产量有限。“没(🤺)有其他公司愿意做，一方面因为前期投入成本太高，另一方面产量有限，市场本身(🤯)也很小。”

邮轮H1508船的样板舱展示。摄影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装(🤺)二部副部长薛亚宾介绍说，为建造首艘大型邮轮，外(📖)高桥造(👝)船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应(🚖)商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利(🍃)的54家服(💪)务商建立合作。

“未来随着邮轮制造技术和产能的成熟，或许能撬动国内邮轮产业链的发展。”在陈斌毅看来，邮轮作为(❌)功能最复杂、建造体量最大(🌝)的船型，技术和供应链的自主化，也将带动制造业在动力推进系统、机电设备、智能控制、绿色环保、新能(✳)源、新材料、(🦗)品控管(😠)理等诸多方面的技术进步。

在建造第一艘国产大型邮轮时主要通过进口，在建(🦑)造第二艘时开始想办法孵化国内的供应商，这是外高桥造(👓)船的期望(✂)。

这也是“一(📞)艘(👑)船拉动整个产业链”的生动体现。作为海洋经济的重要补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产(🔆)业链带来 1∶14 的推动作用，甚至能带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。

2019年，国际邮轮从中国上海、天(😖)津、广州(🥕)、深圳等(🎾)母港出发735航次，带动(🛌)了199.3万人次旅行，还包括从中国母港登船的海外游客12万人次，经济(💜)贡献(🆔)合(🐻)计358亿元。不只是旅游消费，邮轮产(🤠)业链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域。中国交通运输协会邮(🌯)轮游艇分会和上海社科院联合发(📯)布的《邮轮对中(🌸)国的经济(🖨)贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

如果不出意外(🖱)，即将在今年交付的H1508，商业上如何赚钱？事实上(🐾)，赚钱(🏪)并不容易。

中(🍝)国邮轮市场已经告别了两位数的“高增长”。由上海工程技术大学、(🈸)上海国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场(🍪)在2006~2011年的萌芽阶段，年均增长率为(🚪)36.74％，在随后五年的(🏢)快速成长期，年平均增长率高达72.84％。自2017年起，中国邮轮市场首次出现增速(🔢)放缓，当年增长率仅有8％。

其实，从2018年开始，多家外资邮轮就因难盈利而落(🙁)寞退场。2018年7月19日，全球三大邮轮品牌之一的诺唯真游轮发布公告，称旗下(🏹)唯一在华的诺唯真喜悦号将(💯)暂时退出中国。“中国大妈吃垮豪华巨轮”的评论(🐵)一时(🎫)疯传，邮轮的免费(✊)餐饮消耗量倍增，但酒吧、商店等二次购物场景的营收却效果(🚮)不佳。

国内“有闲有钱”群体以中老年为主，随着老年旅游市场逐渐饱和，旅(🔲)行社和邮轮公司为获客开始走低价(🉑)路线，进一步压缩了邮(🏟)轮利润空间，豪华邮轮难以为继，亟须寻找新的市场增长突破口。

2019年3月，专门为亚洲市场打造的歌诗达·威尼斯号邮轮从意大利出发，沿着马可·波罗的商贸路线，穿越地中海、红海，抵达“神秘东方”。皇家加勒(🐑)比邮轮也推出了更符合中国市(❣)场需求的全新邮轮“海洋光谱号”，增加了家庭房数量，吸引女性(⛱)消费的(🎄)奢侈品店，大量年轻化娱乐设施(😲)。除了9个免(🎛)费餐厅，还有7个收费餐厅，包括川菜、火锅、大董中(🚿)餐。“海洋光谱号(💔)”首航从上(🤗)海出发(🤥)，成为当时亚洲最大最贵的邮轮。

不过，持续三年的新冠疫情暴发后，对全球邮轮市场带来致命打击。2020年初，日本钻石公主号邮轮暴(⏱)发(🔶)疫情，随着疫情蔓延(👉)，全球邮轮产业遭受到了自美国9·11事件以来的最大(😆)冲击，邮轮被迫关停(😑)。全球邮轮运营三大(💯)巨头之一的嘉年华，仅在2020财年一季度就净亏损了7.81亿美元。

随着全球疫情阴霾散(🎺)去，从政策到产业，都在为疫情结束后(🌴)重振邮轮市场做准备。从(🈯)全球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮(🙃)轮在欧洲、北美和其他(🧐)地区复航，复航邮轮(🎙)占比86％，整体运力恢复94％。

国内市场也将(🍍)迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发(🖊)了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的(🏴)实施意见》，计划到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实(🤼)现批(🔞)量建造。

交通运输部等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意(🚁)见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到(🅿)每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒计时，工程进度已经超过87％，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启，很多人已经开始期待登上这艘“中国造(🍞)”的白色巨轮。

来源：中国新闻周刊

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