《这里只有精品高清视频》

日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难(🎰) #空中浩劫

劫纪录片(📋)。

一架载满524人(📨)的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美(🌐)的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为(😓)就在两个月前成田机场就发生过一次(🔨)爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔(🕙)兰(🔏)海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次(🕤)事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调(🏪)查的深入，一张照片的出现(😠)给调查组提供了重大线索。这是一张路人在(❤)飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现(📝)在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此(🔐)处(🖼)和飞机爆炸时的地点也十分吻合(🍘)。但是随着对机尾的研(🌌)究，调查员们没有发现任何爆炸(🔢)物的残留痕迹。随后他们(👞)认(🛍)为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会(🍑)导致整个尾翼的脱落吗？几天后(🌴)右后舱门被找到，但是这扇门还是(🏫)关闭的状态，这也否定了调查(🥘)员们之前的推断。但是一筹(➿)莫展的(🥀)调查员们知道问题肯定是出在了飞(🛡)机尾(🍔)部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽(🍬)量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒(🎲)子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致(❗)了(⏮)爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致(♎)机舱减压的声音(🍅)，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱(🥅)尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机(🕟)舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造(♊)成的。但是有(🕍)一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬(🌭)间撕裂造(🐯)成的。并且因(🕌)此产生了爆炸性的减压。通过(🛌)对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属(👋)产生了金属疲劳现象(🐴)。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落(⚪)时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板(🍷)就是在这时候受损的。但是当时的波音工(👓)程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而(🌁)是选择对开(🧑)裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔(👴)板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完(👦)全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压(🦂)力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而(🖤)这架飞(♏)机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后(🔽)整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故(📮)的最(🥊)终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还(🏷)能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

【这里只有精品高清视频的相关新闻】