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暗访丨“凤凰(😋)”号造价之谜：被(🧒)夸大的船宽与背后的造船(📎)潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普(🔔)吉岛中部的造船(🍠)工(✂)业园（(🍛)boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里(🦅)面摆放了(👖)不少正(🚫)在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉(🥂)岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓(👞)来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小(👿)型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船(📨)厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船(🏙)厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间(🕷)内(🏕)建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦(🚳)特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大(⏩)部分是香蕉船、帆船和快艇等(🙋)尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一(🙊)家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情(🏎)况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清(🎚)照片。

“类似‘凤凰’号大小的游(🥤)船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅(🌘)游公司会购(🔠)买这种游船，市场(⚡)需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻(🚚)记者 邓雅菲 图

提起这艘(🐒)曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛(👱)一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概(⛹)长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽(🏵)8米(〽)，限载人数120人，全船共4层，每层设置(🕐)了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法(🔻)人(🔻)代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年(🥃)年底开始制造(🥓)，2017年8月(🙌)交(🤠)付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻(🔢)记者驱车前往一处露天船场参观造(👍)船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴(📂)趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构(🦈)，且载客量为100人(🧞)左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下(🔺)。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）(🕰)左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普(🚽)吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受(🐨)修理的金属结构船只。

伊(🔕)恩娜所指的正在接受(👖)修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省(👞)去设计和验(🥓)收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船(🚹)通过各项(📒)检查。”

“具体付多(🙃)少呢？”

她没有直接回复(🔽)，但强调付(🥅)了钱，文件的事儿(🚨)就能搞定。

伊恩(💈)娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师(🎙)眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度(⛰)意味着改变船的重心(🙋)和“稳性”。“真要改(🖼)装的话，必须重新进行细致(✝)的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团(📌)某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船(🏌)。”他在接受澎湃(🐖)新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出(🚾)厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此(👣)前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人(🏮)数系120人，但未提造价。造船厂网站显(🏗)示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船(🛒)经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在(🎇)普吉岛(🤺)从事(🐭)航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开(🏷)设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局(🕖)（Marine Office）提供的注册文件显(💊)示，凤凰号(🎟)主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保(🏦)持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差(🔧)不大。

伊恩娜和乔纳斯预估(🅱)的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计(😮)图纸需(😶)要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国(🐶)际上的(👡)“劳(🍡)氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准(✈)这个环节，海(🈳)事局是(🛳)要收费的，如果我们自己(🍸)设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局(📅)那边进行审核批(🤠)准。”乔纳斯说。

“（审核(🏒)批准）这个(😧)环节需(🔲)要150万泰(✝)铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双(👟)手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本(🙌)，都需要使用‘劳氏船级社标(🎤)准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园(🧤)内其他造船公司(🚣)人员心(⭐)知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计(🏼)环(🎪)节，造船厂和海事局的设计人员会(➕)有多次往来互动，海事(🍿)局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核(🗣)。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是(🆙)否存在设(🦈)计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国(🍕)的船只(🛃)质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关(💂)证照，是泰国(🎓)合法船只(😬)，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、(🆓)宽、高里藏(📘)着的学问

对(🍻)普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船(🕶)厂厂长乔纳斯了然(✉)于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加(📏)以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的(🕟)稳定性。“像‘凤凰’(⏭)号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而(🐪)我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度(🚇)是8.6米。”

根据澎湃新闻(🔑)掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米(⛱)，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注(🎧)册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样(🌎)的设计会导致重心过高(🗄)，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承(🛏)受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力(🚫)也越大。如果你想安装窗户，应该将它(🕶)们分散到每个舱室，可以每个舱(💻)室(🌘)装一个比较(🚍)小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道(😾)。

另一位在普吉岛经营游船多(📱)年的船主也对船体建设高度也(💁)有疑(👪)惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤(📧)凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称(🔅)“凤(🛀)凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现(👴)，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因(✋)为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇(💤)佣专门的设计人员，通常(🍻)只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地(🦊)的造船厂都(🔀)是规模不大的小船厂，限于规模和利(📥)润空间，额外聘请(🥡)设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的(🐡)目的是基于吸引更多的游客坐(💱)船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计(🏻)人员(🎻)说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸(🌁)的修改也是基(🦄)于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童(😈)游乐区，有些(❌)则是则要增加KTV……每个客户的想法不(😌)一样，为了满足(🎯)客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负(💲)责人说。

“凤凰”号游船在其推广(📠)宣传中令人尤为印象(🕞)深刻的一点是(⚓)，船上(🐜)配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向(🌵)一位造船厂厂长展示了“凤凰(🕹)”号(⏯)的照片，并询问如何让游(🍻)船拥(💡)有滑梯。船厂负责人表示，这个(🐻)设计可(🎚)以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳(🎩)池，严格造船程序是将这些个性化设(⬇)计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国(💣)际上大多数国家已(🛴)经采用(🚫)的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立(🧙)最早的船级社，也是国际公认(🏳)的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘(🐽)凤凰’号(👬)）这(🐧)样的游船，并且符合‘劳(🌘)氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较(🍰)长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大(🥩)小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责(😟)人伊(🚝)恩娜(🧙)说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十(⛷)一月就可(🏍)以接收(🧓)，此后还可以对其进行改装，比如增(📏)加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万(🛵)？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达(🐑)码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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