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日本123号航班(🖨)事故 下集 史上单(💧)次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟(🕑)机舱尾(🌼)部发生了爆炸，所以他们首(🐲)先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时(🚏)间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些(🛁)都有理由让人怀疑(🐫)这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞(⚡)机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已(🤖)经消失不见了。再(♌)结合尤美的描述(🌞)，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京(🛋)以(🌾)南的相模湾找到的，此处(♊)和飞机爆炸时的(🙋)地点也十分吻合。但是随着对机尾的(📠)研究，调查员们没有发(🚒)现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装(🎹)在右后舱门附近的，这(🎾)也符合尤美所说的机(😼)舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安(🔋)装的炸药，那么(🦉)这会(🐰)导(👈)致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态(⌛)，这也否定了(😚)调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑(💎)盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美(🔸)背后某处炸开了导(🐡)致机舱减压的声音(🚐)，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行(⛓)复原后，调查人(🔳)员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压(🍾)力隔板就好像是一个香(📁)槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉(🕕)得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据(📶)这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波(📘)音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处(🕜)进行修复。

这个操作在当时也是(🐩)符合规定的维修(🍧)手段，但是正确的流程是需要增加一(🕘)块新隔板，在原来的(🌤)隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程(🏫)度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维(🌙)修人员可能是为了安装方便(🍕)等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的(🎑)牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞(🐦)机在经历了18000次增减压后，那块没有完(🍶)全修复好的(🍮)压力隔板终于达到了它的承受极限，在(🤞)8月12日的飞行过程中(👿)直接撕裂开来(🏻)，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到(🏤)冲(🙎)击力也随之(🎰)脱落。而这架飞机4台(🎤)液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导(🕵)致此次事故的最终原因。

三(🎪)名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也(⭕)是非常牛逼的存在了。

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