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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡(🏘)人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者(🍼)尤美的描(🌡)述，调查员得知在飞机起飞(🐨)后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是(🚶)炸弹袭击。因为就在两个月前成(🐤)田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一(🚄)时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰(🥓)海岸上空坠毁。这些都(🚷)有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事(🈚)前拍摄到(🚧)的照片，专家经过分析发(📞)现当时飞机的尾翼已经(🔵)消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的(🉐)相模湾找到的，此处和飞(🎖)机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随(🧒)后他们认为(🏌)炸弹可(📛)能是安装在右后舱门附(🌄)近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆(🧗)炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸(🏀)药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右(💥)后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查(🎂)员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知(💨)道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与(🚇)此同时调查员通(🤭)过对黑盒子(🎏)内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现(♟)。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处(💾)炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里(🍖)的声音？

在花费了几天(😠)时间对机舱尾部进行(⛏)复原后，调查人员在(🍈)后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力(🐝)就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产(🤾)生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这(🔗)块金属产(🤓)生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他(🎻)们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的(🍳)。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这(🌭)个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度(🗝)比之前只会有过之而无不及。但是当时的(🧚)维修人(🔮)员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切(❣)成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固(📴)了，但是上半部分却完全没有(🥚)起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终(🏻)于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接(🌞)撕裂开来，随后导致机舱内的压力通(〰)过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道(🥉)都要经(💈)过尾翼，所以当尾翼脱落后整架(📌)飞机的操作装置基本都(🕸)瘫痪了，而这也是导致此(🛒)次事故的最(🐟)终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣(🔫)扎了32分钟，可以说他(💮)们确实也是非常牛逼的存在了。

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