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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大(🎚)的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普(😝)吉岛查龙码头出发(❎)往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面(🗓)摆放了不少正在维修或作为(🔮)样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至(🆖)沓(📎)来，这也(☔)促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（(💽)Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号(🚜)”游船(🎧)的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造(👷)船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）(🐧)船厂(📉)官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺(🦐)寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业(🤰)园内一家造船公司的办公室里，泰国(🌛)人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客(🕐)户”大致介绍着本地的造船业情况(😻)。她自称公司的负责人(🍼)，约50来岁(👸)，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种(🚟)玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤(🌟)凰’号大小的游船一次(🕡)载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘(📤)曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜(🥅)说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间(✖)，“买方需要交(🌈)纳4000万泰铢（约合人民(⏬)币800万元）…(🔸)…大概长35米(🍉)，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介(🏖)绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米(🖱)，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文(👫)豪此前曾(📀)介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年(⛱)8月交付。

伊(📦)恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带(⬇)领澎湃新闻记者驱车前往(😎)一处露天船场参观造船能力。其间，刚(✋)好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月(✨)下水之地。

行车途(🕣)中，她(❇)话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴(🤐)趣(😝)。“如果(🐚)想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客(🔘)量(🛍)为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就(🥇)可以(⭕)买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰(👈)铢）左右。”

十分(💜)钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻(🍠)一处被当地人称作“海(🍯)上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观(🌧)，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招(🔜)呼。

在(👼)参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手(🏷)指向远方一艘刷着蓝漆、正在(🌄)接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、(🍀)省(🅾)事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的(🗯)安(🍗)全检测能否顺利通过提出了疑(😨)问，这名泰国女船商拍着胸脯(🥢)表示，如果(💴)决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自(🏃)海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她(🤨)没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定(🌱)。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如(🍹)增加船的高度，这样(🦆)船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着(🦄)改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计(🌌)算机进行模拟，重新验收之(🦑)后才能投入使用。”中国船舶集(🖖)团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背(💕)后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民(⚡)生命(🚑)的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也(🍌)未向澎湃新(🌰)闻透露“造船的价(🌘)格”，称“总之并不便(🔜)宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰(⏹)”号的出厂价格(🆙)在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认(🍮)，“凤凰”号系他们所造，出厂时(🦆)核定的载客人数系(🐴)120人，但未提造价(🔬)。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但(🐢)北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约(🏓)合人民币260.3万元），造价偏低很可能是(🏃)一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自(🐖)己(➗)的造船厂，此后一直没有回(👜)过母国。

而据界面新闻(💐)报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件(🏓)显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水(📍)泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的(🔙)价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳(🔀)斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）(📐)批准，而不以国际上的“劳氏船级(🙌)社”（Loyds Standards）为标准。

造新(🦒)船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船(🌻)舶设计师可提供设计(🤑)图纸。“审核(✏)批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（(🤯)约合人民币30.1万元）。就算你自(🕳)己提供(🐵)设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况(💨)）可能和(💷)亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏(🎀)船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是(🐄)运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士(🤗)介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计(🕙)人员会有(📞)多次往来互动(🥢)，海事局会(😤)提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己(🎈)的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核(🚜)。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’(👾)号游船是(🎋)否存在设计和建(🐅)造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门(🏉)。“凤凰”号建(⛵)造完毕的时间是2017年8月(🙅)，并在当月取得相关(📴)证照，是泰国合法船只，并且完完(🐚)全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数(🎧)，他提出了质疑，并展(🎐)示了一份游船设计图加以(📶)对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔(🔤)纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提(🅾)高稳定性(👿)，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网(🚋)站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是(🚅)8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的(🍜)商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数(🛶)据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风(🍭)浪的抗性不(🍉)足；二是舷(❄)侧玻璃(👙)设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要(📫)知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力(🐝)也越(🈶)大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱(🐭)室装一个比较小的窗户(🌿)，而(👘)不是像‘(💔)凤(🚆)凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上(🌻)连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名(💒)的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非(🐨)常高，当地的造船厂一般不会雇佣(🏔)专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请(👪)。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获(⬆)得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛(🍣)当地有造(🈂)船厂和(🐞)运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客(🥢)户想在船上某一层设计(🍭)儿童游乐(🐋)区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不(👅)愿(⬜)透露姓名的造船厂负责人(🎦)说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的(🧗)一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个(🆎)设计可以根据客(🗃)户需求增加。

受访的中(🕯)国造船技术专家认为，无论游船是否(🏩)设计了滑梯还是游泳池，严格造船(🏻)程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船(🐕)级社”标准，泰国尚未纳入(🤞)其中。英国的劳氏(😞)船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘(🎡)凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价(😰)是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的(🔬)游船(🐿)建造时间大约需要(❣)1年至(🥏)1年半的时间。

但普吉(🐚)岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们(🛏)建造一艘“凤(💜)凰”号类似的船只时间(🗝)大概是6个(🎁)月。

“其实，买二手船，九月(🕑)或十一月就可以接收，此后还可(🥕)以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施(🚤)或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装(🚩)费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为(🐗)了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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