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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪(👑)录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机(🏤)舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的(🚇)是炸弹袭击。因为就在两(🚧)个月前成田机场就发生过(🧢)一次爆炸袭击，而同一时间印度航空(🤪)的一架波音747也在爱尔兰海岸上空(❓)坠毁(🐅)。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在(🛤)飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京(㊗)以南的相模湾找到的，此处和飞(💴)机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为(🎄)炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也(⬇)符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但(🧤)是如果真的是在舱门上安装的炸药，那(🙂)么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但(✈)是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断(💿)。但是一筹莫展的调查员们知道(🗿)问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与(🌟)此同(📰)时调查员通过对黑盒子内驾驶舱(💶)录(🚗)音的反复聆听又有了一个全新的发现(🉑)。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里(🐯)的声音？

在花费了几(🔗)天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后(♌)舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维(🔬)持(💷)的。但是这块板(🚶)上(💽)大部分伤(🏁)痕都是在坠毁时(🚕)高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口(🔬)非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属(🦉)进(⬛)行观察，他们发现(🕍)这(📝)块金属(🚓)产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过(🤛)往维护记录，发现7年前这架(🥗)飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新(♈)的隔板，而是选择对开裂(💾)处进行修复(😪)。

这个操(🔽)作在当时也是(🦁)符合规定的维(🚿)修(🦁)手段，但是正确的流程(💴)是需要增加(🕚)一块新隔板，在原来(🏁)的隔板之间再打(🔠)上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无(🐱)不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘(✝)故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架(👑)飞(🆘)机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱(🌈)内的压力通过尾部瞬间倾泻(🧡)出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过(🥤)尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环(💧)境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常(⏫)牛逼的存在了。

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