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日本123号航(🔯)班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架(🏫)载满(🖍)524人的波音747坠毁在了(🎛)富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟(🅾)机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先(🈷)怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次(🦕)事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给(📕)调查组提供了重大线索。这是一张路人(🛠)在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了(💬)。再结合尤美的描述，他们现在(😁)需要找到机尾(🌽)进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天(📸)在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如(🥋)果真的是在舱门上安装(🍭)的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天(🔏)后右后舱门被找到，但是这扇门还是(🕤)关闭的状态，这也否(🤦)定了调查员们之前的推断。但是一(🚡)筹莫展的调查员们知道问(🥓)题肯定是出在了飞机尾部，所以(📃)他(🌪)们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全(🏸)部复原出来。

与此同(😾)时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆(🌵)听又有了一个全(📎)新的发现。虽(🧟)然还没弄清楚是什么导致了(📠)爆炸，但是(⛰)能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了(🐷)几(🥜)天时间对(🥘)机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一(🚅)丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思(🛣)路，他们调取了(📛)这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就(📄)是在这时候受损的。但是当(⏩)时的(🤬)波音工程师认为问(🔥)题不是很大，没有更换新的隔板(🤢)，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正(🍊)确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三(🙌)排铆钉。如此一来(😞)隔板的(🚎)牢固程度比(🔪)之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为(😞)了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实(👑)非常的牢固了(🛒)，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在(🏞)经历了18000次增减压后，那块没(⚡)有完全修复好的压(👤)力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬(🚞)间倾泻出去，机翼受到冲击力也(🤛)随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操(🐶)作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能(💅)驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他(🐖)们确实(🛑)也是(🐗)非常牛(🛂)逼的存在了。

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