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暗访丨“凤凰(㊗)”号造价之谜：被夸大的船(📱)宽与背后的造船潜规则

从泰(⏮)国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以(🌨)到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正(🧣)在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面(📲)八(🥐)方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外(🔂) 均为澎湃新闻记者 汪伦(🚚)宇 图

“买二手船便宜、省事”

工(🏢)业园内大(🏇)部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（(🌽)Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有(🖤)龙门吊。

一些排水量只有(📈)几吨或十几吨的小(👞)船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（(🐣)排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(😓)官方(🎨)网站页面上有多张在露(🤽)天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和(🙈)快艇等尺(😮)寸较小(🗨)的船只，但仍有一些尺(💥)寸比较大的游船。”在工业园内一家(❎)造(🖼)船公司的办公室里，泰(💢)国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身(⛹)材，办公室内的墙上(🍓)贴满了各种玻璃钢游艇的高清(🕋)照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船(🕺)一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力(🔖)的旅游公司会购买这(🐻)种游船，市场需求不会小。”伊(🌰)恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起(🕠)这艘曾经是岛(🏂)上最大型的豪华(🦑)游(🕑)艇，普吉(🚇)岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时(🗨)间，“买方需要交纳4000万泰铢(🍛)（约合(🐌)人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大(🈵)型旅游(👷)平台的介绍，“凤凰(📙)”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层(🥞)，每层设置了不同的(👓)舱室和功(🤰)能区。“凤凰”号所属潜(🐧)水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她(🔣)的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场(💆)参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🐊)不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一(💥)转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右(👤)的游船”，她说，自己手(🔼)上刚好(💀)有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带(🐂)领“客(🐯)人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参(❇)观一(🦁)处约(🖨)一个足球场大小的露天船场时，伊(🎖)恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米(🍼)，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大(🎫)概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷(🛵)着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜(🗡)所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好(🌴)处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验(✖)收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能(👇)否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸(👳)脯表示(🙌)，如果(🥟)决定了买二手船，可以通过“我(🍹)们(〰)联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步(📸)骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通(👲)过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付(📀)了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的(😮)需求对船进行改装，比如增加船的高度，这(🍶)样船就可以多一层用于载客(🎊)。

这在某造船(🔢)公司资深工程师眼中是一个不顾(🛅)船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重(🔈)心和“稳(🕞)性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示(📢)。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷(💣)也未向(🤮)澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜(🐣)，也可(👪)以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱(🥩)江晚(🍈)报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她(🍲)估(🍼)算“凤凰”号的出厂价格在(🚓)3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船(🛴)厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万(🌬)元），造价偏低很可能是一大(🚢)问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已(🛃)经(🔂)26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务(✒)局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差(🎵)不大。

伊恩娜和(🐋)乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯(😘)介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部(🛩)下属机构）批(🤱)准，而不以国际(👀)上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准(🛠)。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司(🎲)设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔(🐺)纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万(🤡)元）。就算你自己(🐫)提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有(🔥)些吃惊，乔纳斯笑(📩)了笑，把双(📶)手放(🎵)上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可(💲)能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情(🌬)况，新加坡(🤮)、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内(🕵)其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他(🐾)们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士(👮)介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事(🏈)局会(🔺)提供一个游船(🕑)的大体设计图纸，造(🗿)船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修(🏨)改后的图(👵)纸交还给海事局(🛣)审核。

在10日的(🈶)记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海(🥀)事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰(❓)国合法船只，并且完完全(👠)全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造(🛩)“凤凰”号一类的船体，造(🌕)船厂厂长乔纳斯了(👓)然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提(🏁)高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这(🔃)样高度的多层结构游船，为了(🕕)降低重心，提高稳定性(🕧)，船(🚆)的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你(🔮)展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米(🐗)，宽6.5米，高3.5米，旅行网(🕠)站上的商业推(🐫)广(🥥)数据尺寸，显然大于注(🍊)册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构(🚫)过高过窄，这样的设计会导(🚎)致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道(🙂)，一立方米的水(🍋)就重1吨，大窗与水接触面积(🍕)越大，承受的压力也越大。如(🎋)果你想安装(😱)窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也(🔏)对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比(👩)自己公司可载客150人的船小，但报道(🍓)中称“凤凰”号有38米(🔋)长，这比他家的船只还要大(☔)。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小(🛴)作坊工厂，因(🈲)为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计(🌤)人员，无疑(⏪)会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客(🐡)坐船，获得(⬇)更大的经济效益，而不会(😠)是基于提(👐)高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人(🔠)员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些(🛴)客户想(🎗)在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则(🦓)要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传(👨)中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号(🍟)称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船(🐙)顶直接滑入海中(✊)。记者向一位造船厂(🧑)厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让(🔡)游(🆑)船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专(💡)家(📐)认为，无论游船是否(👿)设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其(🎙)对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰(🅿)国尚未纳入其中。英国的劳氏船(🌅)级社是世界(🤱)上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机(🐤)构，其有关造船的用(➕)料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造(🅱)船厂内景。

“我们建造(🚘)（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介(📏)绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年(🚷)至1年半(💶)的时间。

但普吉岛(🉑)造船厂园区的女负责人伊恩娜说(✳)，他们建造一艘“凤(💖)凰”号类似(🔋)的船只时间(🍰)大概(🚅)是6个月。

“其实(🚈)，买(💝)二手船，九月或(🎊)十一(🧐)月就可以接收，此后还(😘)可以对其进行改装，比如(🎻)增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头(🏠)距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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