劫纪录片。 一架载满(🚙)524人的波音747坠毁在了富(😞)士山北部山区。根(🛣)据幸存者尤美的描述,调查员得知在飞(🧛)机起飞后12分钟机舱尾部发(🕰)生了爆炸,所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸(🌸)袭击,而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。 随着调查的深入,一(🐐)张照片的出现给调查组提(🛵)供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片(🕗),专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消(🔂)失不见了。再结(💡)合尤美的描述,他们现在需(🕞)要找到机尾进行仔细研究一下。 机尾是事故发生后第二天在东京以南的(🔲)相模湾找到的,此处和飞机(🥜)爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究,调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随(🧙)后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的,这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。 但是如果真的是在(〽)舱(🎰)门上安装的炸药,那么这会导致整个尾翼的脱落吗?几天后右后舱门(👬)被找到,但是这扇门还是(🧣)关闭的状态,这也否定了调查员们之前的推(📬)断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是(👺)出在了飞机尾部,所以他们决定把收集到的飞机残骸(♈)重新拼接,尽量把尾部的那部分全部复原出来。 与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱(🐼)录音的反复聆听又有了一个全新(📹)的发现。虽然还没弄清楚(💘)是什么导致了爆炸,但是能清晰地听出一共发出(😩)了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背(🍰)后某处炸(🚚)开了导致机舱减压的声音,那么第二次爆炸是哪里的声音(🐤)? 在花(🙀)费了几天时(🔺)间对机舱尾(🦉)部进行复原后,调查人员在后舱压力隔板上发现(🚉)了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子,机舱内的压力就是靠(🎋)它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非(🎡)常笔直(🏟),这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并(⚪)且因此(🚻)产生了爆炸性(🙇)的减压。通过对破裂处的金属进行观察,他们发现这块金属产生(😊)了金属疲劳现象。 根据这个思路,他们调取了这架(🌞)飞机的过往维护记录,发现7年前这架飞机(🎋)在大阪降落时发生过一(🔈)起事故,它的尾部遭受过猛烈的撞击,压力(🍒)隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程(➗)师认(🏤)为问题不是很大,没有更换新的隔板,而是选择对开裂处进行修复。 这个操(👕)作在当时也是符合规(🐄)定的维修手段,但是正确的流程是需要增加一(💦)块新隔板,在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当(📔)时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半,这就导致下半部分的确(🔵)实非常的牢固了,但是上半部分却完全没有起到(🔭)作用。 这(🎺)架飞机在经历了18000次增减压后,那块没有完全修复好的压力(😻)隔板终于达到了它的承受极限,在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来,随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去,机翼受到冲击力(📟)也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经(🤱)过尾翼,所以当尾翼脱落后(🏢)整架飞机的操作装置基本都瘫痪了,而这也是导致此次事故的最终原因。 三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟,可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。
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