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日(🎬)本123号(🏊)航班事故(🏽) 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描(😼)述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首(❔)先怀疑的是炸弹袭击。因(🥩)为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印(📥)度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁(🏠)。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一(🍮)张(😕)照片的出现给调查(🌹)组提供了重大线索(🔃)。这是一张路人(🐏)在飞机失事前拍摄到的照片(💨)，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消(🏬)失不见了。再结合尤美的描述，他(🍑)们现(🏧)在需要找到机尾进行仔细(🤡)研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近(💙)的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整(🐨)个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所(🧙)以他们决定把收集到的(👢)飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同(🌽)时调查员通过(🙈)对黑盒子内驾驶舱录音(🎞)的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆(🛣)炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪(🛴)里的声(🔯)音？

在花费了几天时间对(㊗)机舱尾部进行复原后，调查人员在(📒)后舱压力隔板上发现了一丝端(🗃)倪。压力(🚮)隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压(🚖)。通过对破裂处的金属进行观察，他(🏃)们发现这块金属产生了金属疲劳现象(🛑)。

根(🤷)据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发(🏼)现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板(🖱)，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程(💃)是需要增(🔠)加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是(🐣)当时的维修人员可能是为了安装方(🏷)便等缘故将拼接板切(😋)成了两半，这就导致下半部分的确实非(👌)常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到(👂)了(🧡)它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的(🖲)压力通过尾部(😅)瞬间倾泻出去，机翼受到冲击(⏺)力也随之脱落。而这架飞机4台(🌅)液(📚)压装置的管道(🗜)都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞(🧒)机的操作装置基本都瘫痪了，而(🍦)这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如(📒)此极端的环境下还能驾(🔽)驶(🦁)飞机挣(🥧)扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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