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暗访丨“凤凰(🚢)”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到(🎲)达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这(⛽)是(🈷)一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维(🥔)修或作为样品展示的游(🚂)船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔(🆕)船和香(📆)蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八(🗃)方的游客纷(🛎)至沓来，这也促进了(🤴)当地造船业的发展，一座座小(📐)型造船厂如(🏜)雨(🤖)后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻(⛳)记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部(🧗)分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一(🎸)样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在(💋)车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰(🏳)”号（排水量为110吨）的(🦒)游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的(⛑)照片。

“虽然在查(🕟)龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快(🔟)艇等(🍬)尺寸较小的(🍛)船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来(🌕)问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室(💍)内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇(🏜)的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船(🔅)一(📴)次(🔐)载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会(🤯)购买这种游船，市场需求不会小。”伊(🤐)恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车(🍲)间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万(🌒)元）……大概长35米(🕠)，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤(🔽)凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功(🗳)能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张(😹)文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃(👬)新闻记者驱车前往一处露(🍁)天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）(❔)船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水(📟)之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换(👳)发动机和(⚾)内部装修(🛶)，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行(🌠)人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参(💮)观一处约一个足球(🐍)场大小的露天(📒)船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向(🚽)远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理(😧)的金属结构(🏟)船只。

伊(🎸)恩娜所(🏅)指的正在接受修理(🤐)的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道(🏂)，“能(🎀)省去设计和验收环节的(😄)麻烦”。

记者对二手(🈷)船的安全检测能否(👗)顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了(🔒)买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完(😵)成这个步骤，他来自(🚾)海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强(🎌)调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还(🤾)透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼(⏳)中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度(👃)意味着改变船的(🚯)重心和“稳性(👬)”。“真要改装的话，必须(🐳)重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安(💛)达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二(💈)手船(🌦)。

“我和(🥌)我老婆是买船的，不懂(🍺)造船。”他在接受(🚢)澎湃新闻专访时曾这(🐙)样说。他(📰)的妻子、TC的女老板陈雅婷也(👿)未(🍘)向澎湃新闻(⏺)透露“造船的价格”，称“总(🤔)之并不便(🥍)宜，也可以说较高(👈)”。

“凤凰”号设计图。钱(📋)江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔(❇)纳瓦特”船厂老板(📸)Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资(🏸)深船厂厂长乔纳斯（化名）(😏)根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约(🔳)在1300万(➰)泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯(🦐)在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在(🐈)普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供(🕌)的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性(🐔)，船底还加(🥓)上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差(💁)不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事(🚵)实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的(💿)设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批(💷)准(❓)，而不(📴)以国际上的“劳氏船级社”（(🈸)Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设(🥝)计图纸。“审(🥄)核批准这个(💷)环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审(🏜)核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知(🏚)的情况，新加坡(💟)、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏(👶)船级社标(🗳)准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于(🦃)具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事(🧥)局的设计人员会有多次往来互动，海事局会(🌕)提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后(🍮)的图纸交还(🅿)给海(🥗)事局审核。

在10日(🖇)的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游(🍪)船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员(💝)Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量(🍓)监管(⏱)部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普(💣)吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出(🌆)了质疑，并展示(👬)了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以(⛓)上游(🛶)客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定(🚫)性(🏔)，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标(🤑)）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅(💰)行网站上的(🐎)商业推广数据尺寸(🎒)，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰(😢)”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游(😵)船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；(〰)二是舷侧玻璃设计不合理，无法(🏟)承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接(🌝)触面积越大，承受(👥)的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们(❇)分散到每个(🍲)舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体(🍎)两侧较低的(🌛)位置装上(😷)连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体(⛸)建设高(🌬)度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位(⛎)不愿透露姓名的(♊)船主(😙)说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人(🤖)的船小(🥓)，但报道(⚽)中称“凤凰”号有(😘)38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族(🍯)式小作坊工厂，因为(👭)聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员(📞)，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛(⬜)本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规(🏊)模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的(🏖)是基(📄)于吸引更多的(🐡)游客坐(❄)船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受(💰)访中国民船设计(📞)人员说。

普吉岛当(📽)地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上(🍚)某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客(💖)户的想(🥥)法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛(🗺)落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑(😳)入海中。记者向一位造船厂厂长展示了(🥋)“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设(〽)计可以根据客(🔡)户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其(❎)对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的(🌊)“劳氏船级社(💥)”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证(🐆)机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造(✍)价是他们的三倍左右。”乔纳斯(🚬)说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但(🐰)普吉岛造(🤠)船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月(📨)就可以接收，此后还可(🎅)以(✴)对其进行改装，比如增(🍂)加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道(📢)。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大(🛷)概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的(🈯)费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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