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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片(🛣)。

一架载满524人的(🍜)波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸(🗽)存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成(🤕)田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理(🏰)由让人怀疑(🥑)这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着(🛫)调查的深入，一张照片的(🎊)出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人(🌐)在飞机(🌶)失事前拍摄到的照片，专家(⛑)经过分析发现当时(🐴)飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需(🦈)要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点(⏯)也十分吻合。但是随(✨)着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残(🍿)留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的(🥦)机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装(😃)的炸药，那么这会导(🚅)致整个尾翼的脱落吗(🦂)？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到(💑)的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复(🔯)原出(💑)来。

与此同时调查员(🍼)通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没(💩)弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如(🍒)果第一次爆炸声是由美背(🥄)后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几(🏢)天时间对机舱(💽)尾(📷)部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压(🎖)力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤(🦗)痕(👥)都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬(💃)间撕裂造(🗜)成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通(⛱)过对破裂处的金属进行(✉)观察，他们发现这块金(😾)属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机(📒)的过往维护记录，发(🚎)现(👎)7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压(🐌)力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段(🔁)，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之(🍫)间再打(🚚)上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及(📙)。但是当时的维修人员可能是为了安(🏀)装方便等缘故将拼接板切成了两半，这(👳)就(🈁)导致下半(🎷)部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起(🆕)到作用。

这架飞机在经历了18000次增减(🙀)压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通(🌄)过尾部瞬间倾泻(🛂)出去，机翼(🎑)受到冲击力也随之(🚕)脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机(👧)的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员(🌗)在如此(💵)极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们(🔩)确实(💃)也是非常牛逼的存在了。

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