《三级片唐朝艳妃》

日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最(🛌)多(🔣)空难 #空中浩劫

劫纪录片(👛)。

一架载满524人的波音747坠(🛷)毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆(🐢)炸，所以他(💸)们首先怀疑的(🚺)是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时(🕔)间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调(🌄)查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发(🍹)现当时飞机的尾翼已经消(🚫)失不见了。再结合尤美的描述，他们现在(🔸)需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的(🕡)相(🏩)模湾找到(🧕)的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没(👢)有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为(👮)炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也(👍)符合(🐄)尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药(📦)，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹(🏛)莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机(🛠)残骸重新拼接，尽量把尾部(🐍)的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通(🕢)过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出(🐈)一共发出了(🤴)两(😀)次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美(🔭)背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复(♒)原后，调(⏲)查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟(🈶)酒的(🌫)木塞(🎆)子，机舱内的(🥘)压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在(🏤)坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们(🌼)发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据(🙁)这个思路，他(🏈)们(🈶)调取了这架(🎊)飞机的过往维护记录，发现7年前这架(🚅)飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部(🌛)遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的(🥐)波音工程师认为问题不是很大，没(🌚)有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原(🚪)来的隔板之(💲)间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的(🎽)维(⛅)修人员可能(🥀)是为了安装方便等(➡)缘(🚖)故(🧦)将拼接板切成了两半，这就导致下半部分(📜)的确实非常的牢固了，但是上半部分(🎤)却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔(👡)板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机(🦎)组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以(🌗)说(🏫)他们确实也是非常牛逼的存在(🔊)了。

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