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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满(👂)524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤(🆘)美的描述(🐎)，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他(🎦)们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机(👥)场就发(⏹)生过一次爆炸袭击，而同一(🆖)时间印(🏤)度(🖼)航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次(📋)事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一(👸)张(✡)照片的出现给调查组提(🏞)供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机(🦍)尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们(📓)没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸(🙉)弹可能是安装在右后舱门附近的(🔁)，这也符合尤美所(⏸)说的机舱尾部爆(🏘)炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但(🌡)是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定(🛍)是出在了飞机尾部，所以他们(🏏)决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽(🏷)量把尾(🤦)部的那(📼)部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有(🐖)了一个全新的发现(⛩)。虽然还没弄(🧚)清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次(🖥)爆炸的声响。如果第一次爆炸(🆗)声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间(❣)对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上(📝)发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它(📡)来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破(🔺)裂处的金属进行观察，他们发现这块金(🤮)属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞(🍹)机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部(🔅)遭(⬇)受过猛烈的撞击，压力隔板就(🦗)是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题(😹)不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是(🗨)正确的(🌥)流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有(🖥)过之而无不(💗)及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将(🧝)拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却(🍱)完全没有起到(💸)作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压(👈)力隔板终于(🗺)达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击(🕰)力(🖼)也(💒)随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装(🍡)置基本都瘫痪了(⛱)，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成(🐃)员在如此极端的(🕶)环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说(🔧)他们确实也是非常牛(🌨)逼的存在了。

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