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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚(🗜)集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起(📄)之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展(📥)，一座(🖤)座小型造船(🍲)厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船(🕓)厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二(📞)手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的(👃)建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样(🅿)，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨(🈷)或十几吨的小船主(😢)要在(🔖)车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则(💺)主要在(🛡)露(😱)天船台上建造。“塔纳瓦特”（(🅰)Thanawat）船厂官方网站页(🅿)面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船(😚)。”在工业园内一家造船(📫)公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情(🤔)况。她自称公司的负责人，约50来岁，短(🖇)发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小(🧥)的游船一次(🚠)载客量比较大，乘坐也更舒(✏)服，一些有实力(🥡)的旅游公司会购买这种游船，市场需求(❓)不会小。”伊恩娜(🌥)介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新(🍜)闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾(🌽)经是(🤵)岛上最大型的豪华游(🍖)艇，普吉(🍿)岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似(✏)“凤凰”号(⌛)大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳(🔱)4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游(⛑)船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设(😽)置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法(🛁)人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付(📥)。

伊恩娜和她的合伙人——一名(🦅)泰国男(🍝)子——随后带领澎湃新闻记者驱(📢)车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤(🥅)凰(📪)”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问(🐟)及(⏭)是否(🙆)对购(💡)买二手游船有兴趣。“如果想(🔦)购买一艘长35到40米，金属结构，且载客(😎)量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内(👳)部装修，则需花费2500万（泰铢）左右(🍴)。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（(📡)Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船(😴)场(🌎)内参观，她不时用泰(🔘)语和船场(🏫)内的熟人热(🏢)情地打着招呼。

在参观一处约一(🏕)个足球场大小的露天(🆓)船场(🎭)时，伊恩娜再度提起手(🦀)上的二手(🏎)船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只(😻)。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜(💢)、省(🥨)事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测(🙁)能否顺利通过(🔝)提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买(🍠)二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来(🌠)自海事部(😯)门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付(🎵)一笔(⏳)钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？(♿)”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定(♉)。

伊恩娜(🧦)还透露，通过验船师检验后，客户(🎉)还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程(🌚)师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重(🏣)新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投(🔷)入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾(📽)表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二(🏭)手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃(🛹)新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板(🕞)陈雅婷也(💍)未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图(📖)。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她(📧)估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰(🤽)铢(📡)上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定(🐒)的载客人数系120人，但未提造价。造船厂(🗑)网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们(🗽)新开始制(🕜)造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验(🆖)说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元）(😮)，造价偏低很可(🔅)能是一大问题。乔(🔹)纳斯在(🌀)普吉岛从事(📕)航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船(🧒)厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新(🍀)闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注(💶)册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔(📒)纳斯估算的(🆕)相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价(🎭)格事实上包含了设计和(💣)审批(⛲)费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设(🔵)计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局(📵)是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设(📖)计的图(🐦)纸(🎿)，还是要交到海(🍣)事局(🆎)那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见(🐡)记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他(🧖)地方不大一样，就我所知(🧑)的情况，新(🌽)加坡、菲律(🏩)宾和(🏂)日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的(🐋)泰国官方部门这种“既(🍂)是运动员又做裁判”的操作方(🦆)式，早已是普吉岛造船工(🤮)业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船(🔺)业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和(🚆)想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月(🎩)，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完(📖)全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份(🏵)游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装(🍯)载一百名以上游客的游船草图。

乔纳(🚸)斯说，合适的长宽比能(♌)提高船舶的稳定性。“像‘凤(🥈)凰’号这样高度的多层(🐟)结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号(🌘)注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船(🍷)设计存(🔶)在两大缺陷。一是船体结构(🚏)过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船(🍷)身对风浪(🚡)的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承(💄)受大浪的冲(🧒)击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户(🐛)，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而(🔤)不是像‘凤(🏏)凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连(😵)体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建(👉)得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的(📍)船主说他(♏)的员工(📼)曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但(🛴)报道中称“凤凰”号有38米长(📱)，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘(🧔)请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常(🏘)只有外国人(🤟)开设的船厂才(📋)会聘请。

“普吉(😄)岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当(⭐)地(🌏)有造船厂和运营游船(👋)的(🅿)负责(🍺)人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层(📩)设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个(💼)客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透(👩)露姓名的(🕤)造船厂负责人说。

“凤(🍊)凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯(♑)，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采(💛)用的“劳氏船级社”标准，泰国尚(✳)未纳入(🔻)其中。英国的劳氏船级社是世(🏚)界上成立最早的船级社，也是国际公认的船(🥫)舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船(🌜)厂内景(🥈)。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳(🛵)斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介(👵)绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造(📱)时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就(🔸)可(🕋)以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高(🐅)度以容纳(🐲)更多的设施或结构(🗣)。”伊恩娜(💴)说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办(📰)妥手续和齐全的文件所需的费用？”记(🦖)者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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