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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士(⛺)山北部山区。根据(🌫)幸存者(💐)尤美的描述，调查员得(🈹)知在(🔅)飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同(🙆)一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些(🏃)都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张(🚓)照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄(🛎)到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点(🛋)也十分吻合。但(🛫)是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残(😌)留痕迹。随后他们认为炸弹可(📛)能是安装在右后舱门附(⏺)近的，这也符合尤美所(🍉)说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找(🅰)到，但是这扇(💃)门还是(🥘)关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调(⤴)查员(🔖)们知道(🤢)问题肯(🌈)定是出在了飞机尾部，所以他(🚟)们决定把收集到(🆓)的(🤮)飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时(🧛)调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没(💹)弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由(🎉)美背后某(⛳)处(🔡)炸开了导致机舱(⌛)减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费(🧗)了几天(👆)时间对机舱尾部进行复(🗜)原后，调查人(🍈)员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的(➡)木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块(⛄)板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造(🤩)成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间(👞)撕裂造成的。并且因此产生(🍜)了(💳)爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产(🙅)生了金属疲劳现象(💌)。

根(🐣)据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候(👄)受损的。但是当时(🍵)的波音工程师认(🍂)为问题不是很大，没有更换(🕸)新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个(🈷)操作在当(🕐)时也是符合规定的维修手段，但(💡)是正确的流程是需要增加一块新隔(🍜)板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可(🗑)能是为了安装方便等缘故将(🥓)拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实(🍙)非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在(🎷)8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受(🕡)到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是(🥍)非常牛逼的存在了。

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