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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最(😲)多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山(🕜)北部山区。根据幸存者尤美的描(🥌)述，调查员得知在飞(🌼)机起飞后12分钟机舱尾部发(🍡)生了爆炸，所以他们首先(🍧)怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而(🎻)同一(🌂)时间印度(🌸)航空的(👹)一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理(🍡)由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查(🍁)的深入，一张照片的出(🕎)现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到(🌯)的照片，专家(👓)经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一(📔)下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸(🏨)时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研(😪)究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤(🥓)美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找(🔕)到，但是这扇门还是关闭的状态，这也(🎱)否定了调查(🍮)员(🆓)们之前的推断。但是一筹(🌶)莫展的调查员们知道问题肯定是出在(🕜)了飞机尾部(👒)，所以他们决(👒)定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱(🧕)录音的反复聆听又有了(🍪)一个全新的发现。虽然还没(😃)弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是(❄)由美背后某处(💆)炸开了导(🕚)致机舱减(🐆)压的声音(📠)，那么第(♎)二次爆炸是哪里的声音？

在花(🥦)费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查(🚒)人员在后舱压力(🐾)隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像(🍒)是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让(😪)他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压(🗓)。通过对(🚉)破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据(🅿)这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机(👡)在大(🐧)阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维(🏤)修手段，但是正确的流(⭕)程是需要(🚘)增加一(🤾)块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而(🐇)无不及。但是当时的维修人员可能是(🛴)为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没(🦎)有完全修(⌛)复好的压力隔板终于达到(😬)了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾(🙄)部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这(🏗)架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操(💑)作装置基本都瘫痪了，而这(🔧)也是导致此次事故的最终原(🍢)因。

三名机组成员(🌅)在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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