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美交通部启动AV自愿项目 安全(💊)倡导者：公众或无法(😃)获得有意义数据

据外媒报道，美国交通部(DOT)启动了一项新的自愿项目来收集和分享自动驾驶车辆(🐕)操作员的数据。在公共道路上测试电动汽车的公司被邀请提交信息给政府，然后由政府在网上公布。但考虑到该项(🐂)目的自愿性质，安全倡导者表示，这可能无法向公众提供有用的数据(⏺)。

目前没有联邦法规要求自动驾驶汽车(AV)公司向政府(🍏)提交他们的(👜)测试活(🛎)动信息。相反，对于哪(🌬)些信(👄)息可以披露、哪些不可以披(🏮)露各(🔍)州的规定各不相同。加州有着最(🍲)严格的规定，其要求公司(🛥)为不同类型的测试(🎰)取得执照、公开车辆碰撞情况、提供驾驶里程(📡)以及人类安全驾驶员被迫控制自动驾驶(💈)车辆的频率。意料之中(🐰)的是，AV公司讨厌加州的这些要求。

据全(💫)美州议会会议(National Conference of State Legislatures)统计，自2012年以来，至少有41个州和华盛顿(🧥)考虑过制定跟自动驾驶车(😮)辆相关的法律，29个州和华盛顿已经制定了这些措施。然而即便如此联邦政府也不愿在最迟钝的州要求之外更进一步。

据悉，奥巴马政(🛳)府是(🏵)第一个要求在测(🏞)试自动(😥)驾驶汽车的公司提供自愿安全报告的政府；特朗普政府则放宽了这些规定，称任何可能被解读为强制性的东西都可能扼杀创新。

来自Waymo、福特和通用的前期报告更像是(🏻)精美的市场宣传手册，它们(😌)缺乏诸如车队规模、总行驶里程数、(🏕)脱离率等相关的统计数据。另外，在联邦或州一级还没有对这项技术进行独立认证的(🦖)体系。所以对于公众来说他们能做的(🌓)就是相信这些公司的话。

即便到了现在，这种情况也没有得到太大的改变。美国国家公(🎠)路交通安全管理局(NHTSA)表示，其新推出的自动化车辆透明度和安全测试(🤫)（AV TEST）计划旨在披露AV测试正在哪里进行--但也只是仅此而已。

目前，有一些基于位置的在线工具可以跟踪到这些AV测试，其中包括自2017年起就开始活跃的Bloomberg Philanthropies开发的交互式地图。

眼下，只有九家公司初步签署了参与NHTSA自愿行动的协议，它们是Beep、科鲁兹、菲亚特克莱斯勒、Local Motors、Navya、Nuro、丰田、Uber和Waymo。预计加入的州包括加州、佛罗里达(👋)州、马里兰州、密歇根州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州、德州和犹他州。

据(🚣)了解，AV测试数据的问题是AV公司、监管者和倡导者的一个热点问题。为了保持低成本、保护专有信息以(🍄)及通过防止尴尬信(🔯)息的发布(🎡)，各家(🕹)公司倾向于(❄)尽(🍦)可能少地对外分享信息。

联(💠)邦政府也倾向于同意这一(🛍)观点，认为要求任何数据公(♊)开对AV行业(🎿)来说(🉐)都太麻烦了，而且还可能会阻碍那些可以减少致命(🌍)车祸(🗡)的假设研究。这种自由放任的(📡)态度始于奥巴马政府，之后在特朗(😊)普总统的领导下得到强(💃)化。交通部部长赵小兰(Elaine Chao)则经常表示，联邦政府不应该参与挑选赢家和输家的事务。

安全倡导者很快谴责了这种态度。The Center for Auto Safety公开批评了联邦政府对AV产业(🏙)的做法，指责交通部站在公司利益一边、接(⛴)受任何关于AV测试的零零碎碎的信息。“提交或不提交哪些数据最终将由董事会(💯)决定，而不是联邦政府。而当一家公司的汽车再次发生车祸时，该公司是否继续分享信息，更有(💈)可能是由公司公关团队决定的，而不是咨询联邦法规。”

据悉，美国会虽然(🎷)会继续就建立一个全国性AV测试和部署框架的立法展开辩论，但在安全和责任方面的分歧仍继续摇(📒)摆不定。

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