《立花美凉灰色丝袜》

日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中(🦀)浩劫

劫纪录片。

一(🍏)架载满524人的波音747坠毁在了富(🔄)士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调(🌦)查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生(🐾)了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在(🏼)爱尔兰海岸上空坠毁。这些(🥦)都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织(🐑)设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的(🔇)出现给调(👝)查组(🏧)提供了(🌰)重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片(🔇)，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤(👣)美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东(👹)京以南的相模湾(🐗)找到的，此处和飞机爆炸时(📞)的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员(❎)们没有发现(🍱)任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在(👝)右(🎶)后舱门(🔱)附近的，这也符(🉐)合尤美(😯)所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门(⌛)上安装的炸药，那么这会导致(📙)整(🔹)个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门(🎾)还是关闭的状态，这(🎚)也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯(👓)定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸(🔕)重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复(🖌)原出来。

与此同时调查(📜)员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一(🚄)共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背(🏐)后(🗄)某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆(📋)炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板(🔐)上发现了一(🎎)丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有(👣)一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造(🧠)成的。并且因此产生了(💸)爆炸性的减压。通过对破裂处的金属(🍑)进行观察，他们发现这块金属产(🌬)生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往(🚳)维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故(🏪)，它的尾部遭受过猛(🗣)烈的撞击(😚)，压力隔(㊙)板就是在这时候受损(🥁)的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在(📄)当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板(♓)，在原来的隔板之间再打上三排(🦂)铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是(🔂)为了安装(💒)方(😤)便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历(🌪)了18000次增减压后，那块没有完全(🔀)修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中(🎺)直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾(🕯)翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下(💇)还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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