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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大(🤔)的船宽与背后的造船(🎟)潜规则

从泰国普吉岛查龙(🥋)码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地(😧)，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐(🔤)兴盛(👧)，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座(🕒)小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇(🏔) 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游(🧣)船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量(✂)只有几吨或十几吨的小船主要在车(➰)间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的(📗)“凤凰(🎟)”号（排(🚥)水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网(🏧)站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快(✉)艇等尺寸较小的船只，但(🍈)仍有(😧)一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记(🧙)者这样的“潜在客户”大致介绍着(🎸)本地的(🍲)造(🚏)船业情况。她自(🎙)称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照(🚏)片。

“类似‘凤凰’号大(🚪)小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会(💊)小。”伊恩(🎢)娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🏇)车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间(⏰)，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数(🤱)120人，全船共(✨)4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳(😺)瓦特”（Thanawat）船厂(🖕)不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年(🥈)9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游(🐟)船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供(🌁)考虑。

“1000万泰(🚹)铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区(🛒)东部、紧邻(👪)一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊(🌀)恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的(😰)熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手(🌿)船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着(📥)蓝(🚄)漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正(🐱)在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力(🧕)推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二(📔)手船，可以通过“我们联系好的(🕜)验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他(🦁)来自海事部门（(🌹)Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多(🔧)少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊(🍗)恩娜还透露，通过验船(🏚)师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样(🎙)船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进(🏥)行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师(🗃)胡(🥄)一向记者表(🐩)示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不(🏊)是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的(🏻)，不懂造船。”他在接受澎湃新(🎤)闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未(🔍)向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜(🏏)，也可以(🔉)说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江(🧥)晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特(😦)”船厂老(🙆)板(😁)Beei此前确认(📉)，“凤凰”号(🛫)系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开(🛳)始制造的船型。

但北(🐽)欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一(🙎)大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船(🥡)厂，此后一直没有回(🐎)过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件(♊)显示，凤(🙈)凰号主要材(🥃)质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至(🧙)三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设(💄)计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图(⏺)纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的(🌇)“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可(🕷)以由买家或造船(🧣)厂自己设计图纸，而泰国海事局也有(🐸)船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准(🦄)这个环节，海事局(🧓)是要收费的，如果我们自己设计的图纸(🎏)，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到(🥛)海事局那边(🔧)进行审核批(🏮)准。”乔纳斯说(🏷)。

“（(♑)审核批准）这(💐)个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元(📜)）。就算你自己提供(📍)设计图纸看，这笔钱还是(🛰)少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚(🔟)洲其他地方不大一样(🐳)，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是(🔚)运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉(🍭)岛造船工业园内其他(🖕)造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍(🚷)说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船(💳)的大体设计图纸，造船厂可(🕹)根据自己的需要和想法在(🏋)设计蓝图(🥄)上提出一些修改(💐)意见，然后再将修改后的图纸交(🔀)还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有(🤴)关“‘凤凰’号游船是否存(💯)在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员(🤸)Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建(🎍)造完(♐)毕的时间是2017年8月(🚪)，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏(🗺)着的学问(🚝)

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂(💁)厂长(💄)乔纳斯了然于心。就基本(🛍)参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以(📳)上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽(🌱)比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽(🍔)度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点(🛶)5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我(⏹)给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文(🥤)件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号(📍)注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计(🚂)存在两大缺陷。一是(💢)船体(🛃)结构过高过窄，这样的设计会(〰)导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合(➕)理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方(🍱)米的水(🐴)就(🌱)重1吨，大窗与水接触面积(💻)越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而(🥗)不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普(🔙)吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四(🍖)层，建得很高(🤚)，但是(🌟)它的重(🔺)心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工(🛸)曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人(🌷)的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要(🧓)大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂(👒)一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规(👲)模不大(👓)的小船厂，限于规模(🤬)和利(⛓)润空(🎐)间，额外聘(📽)请设计人员，无疑会增加(🧙)成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获(🚷)得更(🧖)大(🌪)的经济效益，而(🥘)不会是基于提高船舶安全性(🔉)。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运(🛬)营游船的负责人也提(🕸)及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿(💍)童游乐区，有些则是则要增加(♈)KTV……每个客户的想法不一样(🀄)，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位(👊)不愿透露姓名的造(🤰)船厂负责人说(🦗)。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备(😠)有一座号称全(📝)普吉岛落差最大的滑梯，游(💰)客可(🎇)从船顶直接滑入海中。记者向(😷)一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这(🏷)个设计可以根据(🧓)客户需(🏽)求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是(✍)否设计了滑梯还是(😭)游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经(📑)采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳(🗿)入其中。英国的劳氏(🕣)船级社是世界上成立最早的船(🈲)级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有(🎢)关造船的用料标准也为世界(❤)各国作为参考指数(🤧)。

乔纳斯的造船厂内景。

“我(🍉)们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船(👭)，并且符合‘劳氏船级(👻)社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社(👮)标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩(💧)娜说，他们建造一(😰)艘“凤凰”号类(👽)似的船只时间大概是6个月。

“其实(🧢)，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或(💯)结(⚽)构。”伊恩娜说道。

“你的(🚞)总花费会在(🚣)2700万泰铢左右（含改装费(🖇)），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为(👥)了办妥手续和齐全的文件所需(😻)的费用？”记者问。

“差不多(🔷)吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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