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日本123号航班事故(💉) 下集 史(🌨)上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫(🛵)

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在(🚖)了富士山北部山区。根据幸存(🎲)者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸(⛺)，所以他们首先(👦)怀疑的是炸弹袭击。因为就在(😺)两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而(🙀)同一时间印度航空的一架(🗞)波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深(🤞)入，一(🎬)张照片的出现给调查组提供了重大线(🚈)索。这是一张(🖇)路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了(😍)。再结合尤美的描述，他们现在(🧓)需(👏)要找到机尾进行仔(🌸)细研究一下。

机尾是事(🚌)故发生后第二天在东京以南的相模湾找到(😗)的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认(🔚)为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤(👺)美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱(⛹)门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关(🎼)闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部(⛴)的那部分全部复(🍤)原出来。

与此同时调查员(🥧)通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出(💴)一共(💱)发出(🔞)了两次爆炸的(📐)声响。如果第一次爆炸(🔬)声是由美背后某(📄)处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次(🚋)爆炸是哪里的声音？

在(🤸)花费了几天时间对机舱尾部进(㊙)行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像(🙇)是一个香槟酒(🦑)的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成(🤝)的。但是(🤨)有一处104厘米的开口非常笔直，这让他(🏹)们(🤙)觉得是瞬间撕裂造成的。并且(⤵)因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂(😦)处的(🏳)金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思(🎹)路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过(🥓)一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工(⛑)程师认为问(📦)题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在(❓)当时也是符合规定的维修(🔣)手段，但是正确的流程是需要增加一块新(🚉)隔板，在原来的隔板之间再(🤫)打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是(🧕)为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的(🌍)牢固了，但是上半部分却完全没有起到作(🍃)用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去(👞)，机翼(🈲)受到冲击(🐧)力也随(😨)之(🤳)脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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