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外表很“嚣张”，内心却很丰(🐅)田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内(🍔)心却很丰田！试驾一汽(🏎)丰田亚洲龙

“现在(♟)的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：(😻)16.98万起最高降价：3.00万

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那(🚾)张牙舞爪的夸张设计，其(🖌)次则是挑战赛(💸)道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴(🚤)距超过2.8米且没有升(🤐)级没有经(😕)过改(🕰)装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操(🏚)控抱有执念(🔧)的车型上。如今，一辆丰田品(⚾)牌尺寸最大的前驱车(😏)要来干它不该干的事，挺出乎(🎺)我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的(👰)亚洲龙与(🦄)雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘表现方面它们(🥔)都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版(🖨)本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间(🙇)2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技(❇)术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项(🥘)、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道(🚚)上，汽油版本还是会不合(✨)时宜的(👵)给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙(📪)搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加(🐭)速力给(❣)人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼(🔣)顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的(⛸)一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方(🚠)面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座(😸)驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起(🧐)来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（(🕝)双擎版车型）等设计都有利于降低(⬆)车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了(👖)增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来(🧔)源于此(🤩)。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保(🤰)驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说(🗑)明。未来我们将在车辆上市后第一(🍿)时间带来新车在日常驾驶环境下(🕐)的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板(😼)或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的(🌛)信(🌱)息反馈，就连驾驶者都很(📗)难感受到发动机是(🤠)否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模(🍕)式(🌨)并未做(🌪)尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备(🤶)了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐(💽)感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与(💝)发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲(🥩)龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者(🥎)带来的是一种顺之又顺的感受(💯)，轻松惬意、易于掌控(🕍)依旧是它的主旋律。

不过，由于(🔱)不错的指向(👮)性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰(📀)田。当然它的实际驾驶感(🛄)受也在一定程度上迎合这种(🛒)个性，至于这种设定的(🕺)目的，我想可能是丰田在听烦了用(🐟)户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激(🍷)进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶(🕕)狠劲儿营造的很到位，有(🀄)很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉(😑)宽度，使(💾)车辆看起来更宽更低趴。当然，它不(🌠)只是为了好(🏰)看而已，这(💩)块主动(🏩)格栅可以在冷(💗)启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控(⌚)位置的用料比较到位，门板上还采用了(👘)网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低(👽)售价：16.98万(🗡)起最高降价：3.00万

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相比于美版车型(📗)，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加(👬)的(❇)后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后(😑)排220V电源接口都是新车与美版车型在(📘)配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一(🍣)款TNGA架构下的全球化车型(🔐)，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的(🦄)胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高(👧)端用户更(🆒)多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让(⛔)自己兄弟感到头疼。

而经过(🚓)一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前(❓)驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验(🍄)后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车(🔂)能在内饰做工及用(🔕)料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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