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日本(🕹)123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难(🗯) #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美(✅)的描述，调查员(🔪)得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们(🙅)首先怀(🥤)疑(🧗)的是炸弹袭击。因为(🐇)就在两个月前成田机场就发(🖤)生过一次爆炸袭击，而同(🎫)一时间印度航空的一架波音747也在爱(🌑)尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次(🈺)事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出(🚕)现给调查组提供了重大线索。这(🚗)是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的(🥁)，此处和飞机爆炸时的地点也十分(🎏)吻合。但是随(🛄)着对机尾的研究(🙄)，调查员(🌜)们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在(🔙)右后舱门附近的，这(⏲)也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落(👅)吗？几天后右后舱(🤷)门被找到，但是这(✋)扇门还是关(🔛)闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题(😍)肯定是出在(💿)了飞机(🗞)尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶(🥏)舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄(🚣)清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸(🈲)的声响。如果第一次(🦁)爆炸声是由美背(🌬)后某处炸开了(🏜)导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力(♟)隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的(🏖)木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都(👂)是在坠毁(🐛)时高速撞击造成的。但是有一处104厘米(🥣)的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间(🍲)撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落(👪)时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行(📗)修复。

这个操作在当时也是符合规(⏬)定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间(⛑)再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及(😼)。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分(🐑)却完全没(🚨)有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程(💩)中直接撕裂开来，随(🚙)后导致机舱内的压力通过尾部(🥌)瞬间倾泻出去，机翼受(🥓)到冲(👊)击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装(👠)置基本都瘫痪了，而这(🐟)也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境(🥌)下还能驾驶(🌍)飞机挣扎了(💤)32分钟，可以说他们(🍨)确实也是非常牛逼的(🥖)存在了。

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