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日本123号航班事(👐)故 下集(💚) 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人(🥄)的波音747坠毁在了富士山北部(🤯)山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞(🕖)机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两(🐫)个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在(🦊)爱尔兰海岸上空坠毁。这些(👮)都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随(⚾)着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失(🍗)事前拍摄到的照片，专家经(🏆)过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤(🥟)美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾(📎)找到的，此处和飞机爆炸时的(🍡)地点也十分吻合。但(📝)是随着对机尾的研究，调查(🌜)员们没有发现任何爆(🐯)炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右(🎧)后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是(🛩)如果真的(😴)是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落(😜)吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前(🕎)的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他(⛽)们决定把收(🎻)集到的飞机残骸重(👑)新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员(🏜)通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又(👨)有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导(🤼)致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次(👘)爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现(🚍)了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的(😽)压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让(🐅)他们觉得是瞬间撕裂造成(🍇)的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属(🎏)进行观察，他们发现这块金(🌜)属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他(🦉)们调取了这架飞机的过往维护记(🥍)录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起(🌿)事故，它的尾(🤝)部遭受过猛烈的撞击，压力隔板(🧑)就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操(🎤)作在当时也是符合规(🍜)定的维修手段，但是正确的流(🈁)程是需要增(📭)加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆(🍜)钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及(👝)。但是当时的维修(🏥)人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下(🏜)半部分的(☕)确实非常的(🎠)牢固了，但是上半(💃)部分却完全没有(📃)起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复(🧔)好的压力隔板终于达(🎏)到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液(😱)压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了(🚦)，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名(🚤)机组(🕦)成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是(💐)非常牛逼的存在了。

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