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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降(🕛)价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑(⏲)战赛道这件事儿。

开(🆑)着一辆身长近5米、轴距超过(🤥)2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作(🏖)以前(⏱)只能出现在宝马5系、(🌼)Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车(👰)要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方(🔺)面还是在(➖)底盘表现方面(⏭)它们都有(🤙)着很高的相似度。

目(🗳)前开启预售的亚洲龙全系(🙎)提供有2.5L汽油版(🚇)、(👧)2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动(🕺)机的版本。

成熟可靠的(🙃)第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为(🎑)默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响(👮)应等特(👎)点都(📎)是以(🍋)往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速(🙇)度行驶在赛道上(➿)，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做(🏊)有电机加持下的(🏥)双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热(💜)效率(🙍)最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段(🕊)加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平(🃏)顺而牺牲(🤵)换(😓)挡速度，衔接快(👰)速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激(🛃)也不及那些2.0T的车型，在驾(👌)驶方面(💃)提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在(💠)亚(🤰)洲龙身上，更低的动力(🌠)系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度(💮)相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧(🎋)倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航(🧟)的设定显得十分保守，赛(🤙)道中车辆表现距(🚒)离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人(🎏)感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日(🥚)常驾驶环境下的更多(🥘)真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型(🤔)多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行(👀)纯电行(🥔)驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀(🆑)感，异常平顺的介(💾)入感若不(📐)是中控屏的信息反馈，就连驾(🔆)驶者都很难感受到发动机是否参与工作(😏)。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根(🏀)据路面状况级行驶情况调整(🤕)减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此(⛸)在急加速时的噪音相对(😚)大一些，此外，电机与发动机噪音叠(🏖)加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有(🤱)着十分连贯的动力(👜)输出，它给驾驶者(👣)带来的是一种顺之又(📠)顺的感受，轻松惬意(🛀)、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性(🥖)不错的悬(🥙)架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受(🌍)也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设(🧑)定的目的，我想可能是(🙆)丰田在听烦了用户“省油、皮实(🐥)、耐用”等反馈后，想再多听到一(🤡)句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美(🦗)瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认(🚑)的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴(🏋)。当然，它不只是为了好看而(🎅)已，这块主动格栅可以在冷(🍢)启动时关闭从而快速提(🈚)升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲(🍘)龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质(🐒)包裹，这个(🍖)设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标(📲)配的全景天窗、增加的后排(😝)坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型(🚸)在配置上的(👿)不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化(🎓)车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满(🏷)足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户(🚼)更多的选择，因为它很可能成为搅局(💋)中型(👉)车市场的(🤡)存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣(🐞)张(🌋)”逐渐变成了“兼而有(⛑)之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光(❗)环的它，并没有在(🤜)体验后让我感到啪啪打脸，反(🎛)倒是(⚫)有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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