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日本(👬)123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多(🎩)空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的(🈹)描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部(🌫)发生了爆炸，所以(🐒)他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两(🐆)个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱(♒)尔兰海岸上空坠毁。这些都有(🌭)理由让人怀疑(📈)这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随(😐)着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤(➿)美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事(🚙)故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发(☔)现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为(✉)炸弹可能是安装在右后舱(💷)门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸(🕡)。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药(✴)，那么这会导致(👍)整个尾翼的脱落吗？几天后(🖋)右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭(🤟)的状态，这也否(😝)定了调查员们之前的推断。但是(🔘)一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出(🏇)在了飞机尾部，所(👯)以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽(🏟)量把(🐝)尾部的(💅)那部分全部复原出来。

与此同时调查(🅿)员通过对黑盒(👄)子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一(🌻)共发出了(🐊)两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间(⛺)对机舱尾部(🕤)进行复原后，调查人员在后舱(🔆)压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发(🆓)现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这(🌅)个思路，他(🀄)们调取了这架飞机的过往维护记录，发现(🌔)7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起(🐐)事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师(🚷)认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选(🗒)择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规(💑)定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之(☕)间再打上三排铆钉。如此一来隔(🔬)板的牢固程度比之前只会有(🧒)过之而无不及。但是当时的维修(👄)人员(🐃)可能是为了(🧓)安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但(🔽)是上半部分却(🔼)完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次(🐔)增减压后，那块没有完全修复好的压(🛡)力隔板终于达到了它的承受(👆)极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随(🔱)之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾(🧣)翼脱落后整架飞机的操作(⛏)装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事(📃)故的最终原因。

三名机组成员在如此极(🚒)端的(🤔)环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确(🕔)实也是非常牛逼(🤚)的存在了。

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