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暗访丨“凤凰”号造价之谜(🎼)：被夸(📳)大的船宽与背后的造船潜规则(😪)

从泰国普吉岛(🐻)查龙码头出发往东北(🧕)乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处(⏫)游船经(😛)销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游(🏋)兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪(🚯)70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也(🖖)促进了(✨)当地造船业的发展，一座座小(📇)型造船厂如(😃)雨后春笋般涌现……

“塔(🕶)纳瓦特”（Thanawat）造船厂门(🌐)口 本(🎦)文图片除署名外(🏛) 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船(⛴)便宜、省事”

工业园(🔢)内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造(⏪)厂“塔(📩)纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有(🍸)车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨(🎵)或十几吨的小船主要在(🛰)车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特(😃)”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查(📨)龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介(🉐)绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖(🐀)身材，办(🐧)公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更(🌀)舒(🏍)服，一些有实力的旅游公司会购买这种(🤟)游(🍃)船，市场需求不会(🥎)小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲(🦇) 图

提起这艘曾经是岛上最大型(🔎)的豪华(⛓)游艇，普吉岛一带似乎无人(🎺)不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大(🍾)概需(🐖)要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰(🔂)铢（(😗)约合人民币800万元）……大概(🏩)长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米(🛑)，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其(🛃)间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之(👈)地。

行车(👀)途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游(🤥)船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游(💘)船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就(🎧)可以买下。”伊恩娜说(🐺)，“不过如果要(⚫)换发(📇)动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行(🐪)人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作(😠)“海上天使”的(👄)内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时(👓)用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一(⚾)处约一个足(🧙)球场大小的露天船场时，伊(🆓)恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃(🦕)水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能(🍚)否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）(🕙)来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向(🐡)他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少(😛)呢？”

她没有(🖖)直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能(🚔)搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如(🏤)增加船的高度，这样船就可以多一层用于(🚌)载客。

这在某造船公司资深工程师(🗃)眼中是一个(🍔)不顾船舶安全性的改装，因(🥦)为增加高度(😪)意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜(👔)规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并(🌧)带走(🏚)47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船(🤖)，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不(⛳)懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总(🏯)之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图(👝)。钱江晚报

伊恩娜对行业定(👒)价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价(🔖)格在3000万泰铢上下。“塔(📡)纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的(🤤)载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深(🧒)船厂厂长乔纳斯（化名）(🐃)根据(⛅)他的造船经验(🚄)说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民(🛄)币260.3万元），造价偏低很(🕎)可(Ⓜ)能是一大问题。乔(⏮)纳斯在普(🤜)吉岛从事航海、(🐦)造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后(💛)一直没有回过母国。

而据界面(⬇)新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性(💹)，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳(🕖)斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需(💽)要泰国海事局(🌇)（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标(🚗)准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的(🆒)图(🕗)纸，或者是外(🌚)包给其他私人设计公司设(🍦)计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔(👋)纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是(🕚)少不了。”

看见记者有些吃惊，乔(💙)纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我(🗡)知道（这种(⛅)情况）可能和亚洲其他地方不(🦀)大一样，就我所(🚸)知的情况，新加坡(🥁)、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说(🌌)的泰(🌃)国官方部门这种(🏖)“既是运(⚫)动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园(🔭)内其他造(📡)船公(⏪)司(🏓)人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环(🧢)节，造船厂和海事局的设计人员会有多(🎨)次往来互动(✋)，海事局会提供一个(🎥)游船(🥑)的大体设计图纸，造船厂可根据(🥫)自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些(😷)修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻(😴)有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员(✉)Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门(🏸)。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数(👉)，他提(🎃)出了质疑，并展示了一份游船(✒)设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适(🏞)的长(🏌)宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤(🎙)凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高(🐞)稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说(🕢)，“‘凤凰’号宽度才7点5米（(🥔)各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然(🙆)大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得(💕)船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米(🎷)的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你(🎹)想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的(📓)位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普(🕦)吉岛经营游船多年的船(🍚)主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这(👳)位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船(💴)小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎(😖)湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家(🦓)族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶(🔦)设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限(🆓)于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本(🏚)。船厂缺乏专业船舶知识，修改的(🦎)目(🚏)的是基于吸(✉)引更多的(🎵)游客坐船，获(🧐)得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说(🎳)。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是(🌽)对游船内(🍶)部装潢(🌹)、功能区等进行修改。“有些客(🕝)户想在(🍴)船上某一(🏦)层设计儿童游乐区，有些(🚢)则是则要增加KTV……每(🎞)个客户(🌤)的想法不一样，为了满足客户需求(🏷)，就要针对性进行修(🎬)改。”一位不愿(🚰)透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传(🏄)中令人尤为印象深刻的(❕)一点是，船上配备有一座(🅰)号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑(📟)入海中。记者(📧)向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并(🍡)询问如何让游船拥有滑梯。船厂负(😤)责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船(🌐)技术专家认为，无论游船是否设计(🏟)了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响(🍫)。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其(⬅)中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构(🍚)，其有关造船的(🎳)用料标准也为世界各国作(🏡)为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我(🥔)们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社(🏺)’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而(✨)符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍(🈯)称，类似“凤凰”号大小的游(🎎)船建造(🤳)时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一(⬛)艘“凤凰”号类似的船只时间大概是(💾)6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接(⛴)收，此后还(🏴)可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰(🥢)铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么(📸)又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧(🔟)。”她说。

拉萨达码头距离“塔(🌆)纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米(👟)。

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