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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普(🕊)吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不(🏦)少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴(📖)起之前，普吉岛出现最多的(👚)是渔船和香蕉船。上世纪(🏢)70年(🛅)代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船(🏮)厂如雨后春笋(🦀)般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文(🦏)图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜(🆚)、省事”

工业园内大部分的造船厂和(🥪)“凤凰(🔼)号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车(🦊)间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小(🥢)船(🚟)主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量(🛌)为110吨）的游船则主(😘)要在露天船台上建造。“塔纳瓦(🐴)特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照(🚄)片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分(🖊)是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园(🔩)内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的(👎)记者这样的“潜在客(🐩)户(😈)”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司(🏨)的负责人，约50来岁，短(📐)发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照(🌫)片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买(⛄)这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘(🤓)曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一(🅿)带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合(💊)人民币800万元）……大概长35米(🌹)，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限(🍋)载人数120人，全船共4层，每层设置(🛣)了不同的舱室和功能区。“凤(⛔)凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾(🔍)介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊(📳)恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左(👰)右的游船”，她说，自己手(🦎)上刚好有一艘二手游船可供考虑(🤕)。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说(🍮)，“不过如果要换发动(🏂)机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）(🚰)左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上(🚆)天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始(🥏)带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地(🏭)打着招呼(😯)。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米(🏉)，宽7米，能装超过100名乘客，吃(⛴)水2到3米。大概就像那艘一样(🦐)。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属(✂)结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修(➡)理的金属结(🧜)构(🦋)船只。

“好处是(👜)便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的(👺)安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可(📱)以通过(🤭)“我们联系好(⛱)的验船师（Surveyor）来完成这个步(💡)骤，他来自海(🐭)事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这(🕛)样他(🛋)会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回(🗒)复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是(㊗)一个不顾船舶(🚪)安全性的改装，因为增加高度意味着(🍸)改变船的重心(😿)和“稳性”。“真(🏹)要改装的话，必须重新进行细致的(🥄)计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新(🍢)验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某(😅)造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并(♒)带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向(🏷)澎湃(🏅)新闻透露“造船的价格”，称(🏻)“总之并(🔗)不便宜，也可以说较高”。

“凤凰(😣)”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号(🐌)的出厂价格在3000万泰铢上(🔠)下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤(😿)凰(👔)”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游(👧)船是(🍑)他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、(🕔)造船(🖋)已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一(🚶)直没有回过母国(🉑)。

而据界面新闻报道，普吉岛(🍐)港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估(🛣)算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价(👼)格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介(✍)绍说(🌱)，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰(😢)国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你(📙)自己提供(🔱)设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者(🎴)有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放(🆑)上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新(🎄)加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国(🍤)官方部门(🌅)这种“既是运动员又(♑)做裁判”的操作方(⬛)式，早(🏿)已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚(😋)明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在(🕴)设计环节，造(🗝)船厂和海事局的(💙)设计人员会有多次往来互动，海事局会提(🎀)供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再(👴)将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有(⛳)关“‘凤凰’号游船是否存(🌭)在设计和建造方面”的提问(🛳)，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国(🖤)合法船只，并且完完全全是(🏏)一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高(🤥)里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎(🛑)么制(😍)造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长(🐂)乔纳斯了然于心。就(😻)基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔(😢)纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能(🍹)提高船舶的稳(🕢)定性。“像‘凤凰’号这样高度(🎼)的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应(🍱)该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米(🎊)（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注(🥋)），而我给你展示这份图纸(⏹)里的（安全(🏸)性达标）游船，其宽度(⛹)是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽(🏇)6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文(📸)件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是(🥝)船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得(🍎)船身对风浪的抗(🤽)性不足；二是舷侧玻璃设计不(🐛)合理，无法承受(👺)大浪的冲击。

“要知道，一立方(💉)米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大(🍶)，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们(🌃)分散到每个舱(💄)室，可以每个舱室装一(🥦)个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装(⭐)上连(📮)体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑(🆕)，“有四层，建得很高，但是它的重(🐯)心(Ⓜ)点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾(🐲)登过“凤凰”号(💗)，比自己公(👿)司(🤖)可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比(🍰)他家的船只还要(👀)大。

澎湃新闻调查中(👙)发现，在普(🚠)吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当(🔡)地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普(🍤)吉岛本地的造(🕋)船厂(🐄)都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更(🌴)多的游客坐船，获得更大的经济效益(🏋)，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对(🤖)图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢(🌹)、功(🐟)能区等进行修改。“有些客户想在船(✔)上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客(🍵)户的想法(🦏)不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船(🚑)在其推(👤)广宣传(❣)中令(🚖)人(🌂)尤(🔎)为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问(🚢)如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客(👉)户需求增加。

受访的中(📇)国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程(🎺)序是将这(🛑)些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳(😰)性(🚗)”的影响。

对于国际上大多数(🍍)国家已经采用的“劳氏(🎨)船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界(⛸)权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯(🌝)的(🥕)造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是(🍙)他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符(⤴)合船级社标准的船只建造时间也(🤲)比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的(🔸)游船建造时间(⏺)大约需要1年至1年半的时间(🐪)。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月(👙)。

“其实，买二手船，九月或十一(🎆)月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容(😐)纳更多的设施或结构(👵)。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（(🗃)含改(🛠)装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特(🔳)”（Thanawat）船厂不到800米。

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