《香蕉一级二级不卡在线观看》

日本123号航(🐨)班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满(🛵)524人的波音747坠毁在了富士山北部山区(🥡)。根据幸存者尤美的描述，调查(👲)员得知在飞机起飞后(🏢)12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是(🗃)炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印(🎡)度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀(🐞)疑这次事故是由(🥫)恐怖组(👓)织设(🖇)计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片(🔳)，专家经过分析发现当时(🛣)飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤(🥚)美的描述，他们现(🎸)在需要找到机尾进行仔(👯)细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以(⚽)南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的(🙆)地点(❔)也十分(👦)吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随(🏟)后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的(💗)机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱(💅)门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹(⚓)莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以(😲)他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部(🍽)的(🎯)那部分全(💻)部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶(🍯)舱录音的反复聆听又(✊)有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一(🍟)共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致(👷)机舱减压的声音，那么第二次(🏔)爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在(🍱)后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机(🔬)舱内(🚿)的压力就是(⛎)靠它来维持的(💳)。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕(✒)裂造成(✊)的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据(👞)这个(🕶)思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架(😴)飞机在大阪降落时发生过一起事故，它(👑)的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程(🚝)师认为问题不是很大，没有(🕥)更换新(🗼)的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个(🎻)操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来(🐱)的(💙)隔板之间再打上三排铆钉。如此一来(✉)隔板的(🗄)牢固程(🖖)度比之前只会有过之而无不及。但(🍿)是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致(😃)下半部分的确实非常的牢固了，但是(🍭)上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次(🐤)增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程(🐔)中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪(🙎)了，而这(🌒)也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

【香蕉一级二级不卡在线观看的相关新闻】