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暗访丨(💺)“凤凰”号造价之谜：被夸大的船(💅)宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出(🦔)发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是(🏏)一处游(🍰)船经销商的聚集地，里面摆(🛀)放了不少(🔨)正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉(🚡)船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的(🍤)游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新(🖱)闻记者 汪伦宇 图(👹)

“买二手船便(🐨)宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和(🦇)“凤凰(🚁)号”游(📲)船的建造厂(🌲)“塔(🥖)纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有(🎿)车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾(♑)覆的“凤凰”号（排水量为110吨）(🐐)的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特(🕍)”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建(🆙)造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大(🔑)部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办(🅿)公室里，泰国人伊恩娜向前来(🐆)问(🚫)询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的(🐕)造船业情况。她自称公(📀)司的负责(🕔)人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较(🧔)大，乘坐也更舒(💃)服，一些有实力的旅游公司会购买这种(🥉)游船，市场(🙊)需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）(📟)船厂车间。澎湃(🚤)新闻记(🔠)者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛(🏙)上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要(🤠)6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元(🛸)）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台(🛹)的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载(👞)人数120人，全船(🏐)共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜(🚴)水公司TC DIVING（简称TC）法人代表(🔙)的(🍾)丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有(💪)兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰(🚓)铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（(🔺)Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们(💉)”在船场内参观，她(🥘)不时用(➡)泰语和(🤺)船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊(🛸)恩娜再度(🎿)提起手上(🔸)的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的(🏏)金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构(🎆)船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑(🧣)问，这名泰国女船商(👄)拍着胸脯表示，如(♊)果决定了买(🍞)二手船，可以通过(🎙)“我们(🎲)联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求(🎙)对船进行改装，比如增加船的高度(🥐)，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公(🔔)司资深工程师眼中是(🍋)一个不顾船舶安全性的改装，因为增(🌰)加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重(💨)新验收之(🔙)后才能投入使用。”中国(🈲)船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造(🐐)价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾(🧐)覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船(✳)。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他(🤭)的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价(🤣)格”，称“总之并不便宜(❣)，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老(🎬)板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船(🍡)厂(〽)网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制(🦍)造(🛸)的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可(🎽)能是一大问题。乔纳斯(👭)在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减(🥗)了业务，乔纳(🍩)斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一(📳)直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了(🐻)保持(🌩)稳定性，船底还加上(🥈)了两至三吨(👙)的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大(🎶)。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级(🏀)社”（(🚟)Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海(🦓)事局也有(📨)船舶设计师可(🐊)提供设计图纸。“审(🌶)核批准这个环节，海事局是要(😫)收费的，如果我(👦)们自己设计的图(🛃)纸，或者是外包给其他私人(🚦)设计公司设计的图纸，还是要交到(🧀)海事局那边进行审核(🏭)批准。”乔纳斯说。

“（审(🎬)核批(🏷)准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了(🏐)笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）(⚪)可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门(🏚)这种“既是运动员(🎱)又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船(👀)工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事(🔫)局的设计(⛅)人员会有(🌫)多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据(👲)自己的需要和想法在(⚡)设计蓝图上提出一些修(🌼)改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号(🦎)建造完(💉)毕的时间是(💟)2017年8月，并在当月取得相关证(🧛)照，是泰国合法船只，并且完(🥑)完全全是一艘只有10个月船(🥚)龄的新船。

船长(💴)、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳(🛎)斯了然于心。就(👚)基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提(🏰)供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度(💁)的多层结构游船，为了降低重心，提高稳(🎖)定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点(🌄)5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我(🍥)给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的(🏼)注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行(🍜)网站上的商业推广数据尺寸(🎟)，显然大于注册文件(🏻)的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤(♒)凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设(🐙)计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合(🧞)理，无(🎙)法承受大(🖱)浪的(🖕)冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大(🛰)，承受的压力也越大(🐮)。如果你想安装窗户，应该将它们(🔙)分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤(🚿)凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯(💏)解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但(🐡)是(🌏)它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的(🤥)船主说他的员工曾登过“凤凰”号(⛴)，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船(🐋)只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家(🧛)族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非(👒)常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂(🔌)都是规模不大的小船(📕)厂，限于规模和利(🏗)润空间，额(🤦)外聘请设计人员(⏬)，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更(🤟)大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船(🧔)设计人员说。

普吉岛当地有造船(⛸)厂和运营游船的负责人也(🍎)提及，造船厂对图纸的修改也(🔽)是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船(🎎)上某一层设计儿童游乐(🗻)区，有些则是则(🚄)要增加KTV……每(✏)个客(🍫)户的想法不一样，为了满足客户需(👵)求，就要针对(🌻)性进行修改。”一(👆)位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船(🐙)上配备有一座号称(🤜)全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入(🕜)海中。记者向一位(🥢)造船(🛤)厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响(🔌)。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未(👼)纳入其中。英国的劳氏(🛬)船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考(🤗)指数。

乔(💄)纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合(🗃)‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍(😅)称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间(📂)大约需要1年至(🦏)1年半的时间。

但(🦑)普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩(🕋)娜说，他(🕊)们建造一艘“凤(💞)凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月(🈳)或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如(🍋)增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜(🚺)说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含(🤮)改装费），大概这个数。”她说。

“为什(🏳)么又多了200万？是为了办妥手续和(🐟)齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船(🛂)厂(🍓)不到800米。

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