《超碰56色》

日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载(🕋)满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据(😟)幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后(🎒)12分(🈳)钟机舱(💏)尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑(🚸)的是炸弹袭击。因为就在两(🦏)个月前成田机场就发生过一次爆(📦)炸袭(📍)击，而同一时间(🔉)印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故(🚻)是由恐怖组织设计参与的。

随着调(🐈)查的(🔻)深入(🤷)，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研(♍)究一下。

机尾是事(💗)故发(🏘)生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着(🍿)对机尾的研究，调查员们没有发现(➡)任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后(👓)舱门附近(🌹)的，这也符(🥓)合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关(💣)闭的状态，这也否定了(📥)调查(🍮)员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯(🐊)定是出在了飞机尾(🎢)部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出(👀)来。

与此同时调查(➿)员通过对黑(🌌)盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全(💉)新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸(🔩)的声响。如果(🎢)第一次爆炸声是由美背后(✅)某处炸开了导致机舱减(📝)压的(♏)声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花(🈸)费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现(🥄)了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它(🌉)来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们(👒)觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产(🏐)生了金属疲劳现象。

根据这个思(🐑)路，他们调取了这架飞机的过往维护记录(🗽)，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部(🥐)遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这(🎷)时候(🚱)受损的。但是当时的波音工程(👜)师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板(🎭)之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能(🛍)是为了安装方便等缘故将拼接板切成(🤛)了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限(⛳)，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装(🔍)置的管道都要经过尾翼，所以(📇)当尾翼脱落后整架飞机的操(👮)作装置基本(🥁)都瘫痪了，而这也是导致(🆘)此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环(👞)境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的(🔲)存在了(🃏)。

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