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日本123号航班事故 下(✨)集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在(🔻)了富士山(📷)北部(🍲)山区。根据(🙌)幸(👹)存者尤美的描(🛴)述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭(👩)击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击(🚶)，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由(🖱)让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查(🚏)组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当(🌩)时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合(👩)尤美的描述，他们现在需要(💒)找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机(🌒)舱尾部爆炸。

但是如(🎺)果真的是在舱门上安装的炸药，那么(🥢)这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门(🤓)还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定(🐎)是出(🛤)在了飞机(📂)尾部，所(🚀)以他们决定(👙)把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复(🛃)原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录(🎑)音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导(📎)致机舱减压的声(💢)音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原(📑)后，调查人员在后舱压(🔨)力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是(🎋)一个香槟(🔉)酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是(🍞)有一处104厘米的开口非常笔(🎺)直，这(👲)让他们觉得是瞬(🈁)间撕裂造成(🆗)的。并且因此产生了爆炸性的(🚹)减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金(🚰)属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞(📭)击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时(🧙)的波(🍾)音工程师认为问(🔓)题不是很大，没有(🌨)更(🚸)换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在(💹)当时也是(🏼)符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加(🐉)一块新隔板，在原来的隔板之间再打(💯)上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员(👃)可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有(👯)起到作用。

这架飞机在(🏬)经历(📽)了(🍺)18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程(✂)中(🚣)直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而(👗)这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所(⛵)以当尾翼脱落后(🏔)整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导(🕟)致此次(🏀)事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机(🚫)挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在(👂)了。

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