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日本123号航班事故 下集 史上单(🥫)次伤(😽)亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠(🌋)毁在了(🐖)富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知(🦁)在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的(✖)是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而(🏈)同一时间印度航空的一架波音747也在(📯)爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次(👢)事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大(👽)线索。这(🎙)是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失(⏮)不见了。再结合尤美的描述，他(🍘)们现在(🕐)需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第(👗)二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认(🎫)为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门(🥝)被找(🔓)到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员(🕤)们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是(🔮)出在了飞机尾部，所以他们决定把收集(🎪)到(🏡)的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部(⏪)复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子(🍦)内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个(🚶)全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致(🥗)了(✖)爆炸，但是能(😿)清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸(🐮)声是(🤕)由美背(🕞)后(👾)某(㊙)处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的(📠)声(🏣)音？(🌴)

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原(🧚)后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来(💀)维持的。但是这(🧗)块板上大部分伤痕都是(✌)在坠毁时高(😳)速撞击造成的。但是有一(🎥)处104厘米的开口非(📦)常笔直，这让他们觉得是瞬间撕(🌅)裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过(🗼)对破裂(🍺)处的金属进(🦊)行观察，他们发现这(📱)块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他(🥟)们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起(😴)事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不(🐵)是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了(🚯)安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块(🍹)没有完全修复好的压力(🖖)隔板终于达(👒)到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力(💷)通过尾部瞬间(❎)倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机(🗃)4台液压(🍃)装置的管(👽)道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本(🅾)都瘫痪了，而这也是导(🔇)致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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