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日本123号(💧)航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫(🎵)

劫(🐡)纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分(🔭)钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一(💖)时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海(🥩)岸上空坠毁。这些都(🚍)有理由让人怀疑(⏬)这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张(🏴)照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机(✴)失事前拍摄到的照片，专家经(👑)过分析发现当时飞机的尾翼已(➰)经消失不见了(📌)。再结合尤美的描述(🗻)，他们现(🤬)在需要找到机尾进(🎚)行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相(🕞)模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但(🦈)是随着对机尾的研究，调(📀)查员们没有发现任何爆炸物的残留(🚞)痕迹。随后他们认为炸弹可能是安(🏈)装在右后舱门附近(🔱)的，这(🖋)也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药(🦈)，那么这会(💴)导致整(🚀)个尾翼的脱落吗？几天后右后(🕘)舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查(💙)员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个(⏹)全新的发现。虽然还没弄清楚是什么(🦇)导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的(📼)声(🚰)音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一(〰)丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞(💆)子，机舱内的压力就是靠它来维持(🤰)的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有(🗯)一处104厘米(💠)的开口非常笔直，这(🤤)让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并(👚)且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处(🎦)的金属进行观察，他(⏳)们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过(🥈)往维护记录，发现7年前这架飞机在(👌)大阪降落时发生(🛳)过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在(🎊)这时(🏴)候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板(🐒)，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的(🥖)维修(🍂)手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过(🅿)之而无不及。但(💿)是当时的维(🍗)修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块(🏛)没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行(🤞)过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去(🤤)，机翼(🐯)受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都(🈯)要经过尾(👹)翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这(📸)也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确(⛩)实也是非常牛逼的存在了。

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