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暗访丨“凤凰”号造(🍅)价(⏱)之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜(🚶)规则(🎌)

从泰国普吉岛查龙码头(⬆)出发往东北乘车约(🆒)30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起(📖)之前(💪)，普吉岛出现最多的是渔船和香(⛹)蕉船。上世纪70年代，旅(🦐)游逐(🏏)渐兴盛，四(🛑)面(👆)八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展(🀄)，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门(🤜)口 本文图片除署名外(🏞) 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰(🐲)号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（(🐪)Thanawat）船(📵)厂一样，拥有车间和露天的(🐽)船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水(🚕)量只有几吨或十几吨的小船主要(🐘)在车间内建(😭)造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要(🌰)在露天船(🏒)台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造(🏂)船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前(⛳)来问询的记者这样的“潜在(♊)客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人(👮)，约50来岁，短发，微胖身材，办公室(😍)内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’(📶)号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩(㊙)娜介(🔂)绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车(🤭)间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提(🔍)起这艘曾经是岛上最大型的(🚓)豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似(🛍)“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳(💚)4000万泰铢(🥛)（约合人民(📹)币800万元）……大概长35米，宽(⏺)7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表(🌅)的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始(😬)制造(🌎)，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者(📓)驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）(🌯)船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果(🏆)想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要(🕰)换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行(🤰)人(👍)很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称(🍗)作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜(🗿)开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场(👅)内的熟人热情地打着招呼。

在参观一(🎳)处约一(⚓)个足球场大小的露天船场时，伊恩娜(😖)再(🚮)度提起手上(🍕)的(🙃)二手船，“长37米，宽(🖱)7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概(📋)就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结(🐨)构船只。

伊恩娜所指的正(🐐)在接(🛣)受(🍯)修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验(👡)收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名(🌈)泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（(🐥)Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你(🔁)必须向(🌼)他也支付(🐮)一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回(📈)复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根(🥖)据自己的需(🌺)求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这(🥊)在(🛶)某造船公司资深(🎿)工程(📻)师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重(🆑)心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟(🚄)，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船(🎂)厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装(🚽)船，也不(🎆)是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向(🥟)澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号(🕧)的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核(🍟)定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳(🎇)斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约(💪)在1300万泰铢（约合人民币260.3万元）(⛵)，造价偏低很可能是一大问题。乔(⛰)纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务(🥍)，乔(⚡)纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此(🍯)后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）(🤱)提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价(🍱)1177万泰铢。为了保(🆖)持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯(⬆)估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事(🔵)实上包含了设计(🥒)和审(🏫)批费用在(🗾)内。乔纳斯(🔊)介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以(📵)国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个(🔠)环(🕎)节，海事局是要收(🕓)费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约(🐌)合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看(🖖)，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳(👶)斯笑了笑，把双手(⚫)放上了桌面，说道，“我知道（这种情(🖤)况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使(🎩)用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门(🔻)这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已(⛓)是普吉岛造(🏘)船工业(🤲)园内其他造(💞)船公司人员(🥓)心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也(🙀)讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往(💈)来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出(⛅)一(🤣)些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问(🚂)，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管(⏸)部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问(😚)

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰(👋)”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然(🌙)于心。就基本(🎱)参数，他提(🍟)出了质疑，并展示(📦)了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能(🚿)提高船舶的(🧔)稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构(🍻)游船，为了降低重心，提高(🌀)稳定(🚇)性，船的宽度(📸)应该更(🥤)大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前(🏡)的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻(🚐)掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册(🥌)文件的真实数据。

“凤凰”号注(🈵)册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过(💽)高(👅)过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不(🌒)合理，无法承受大浪的冲(🦗)击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体(🌎)两侧较低的位(👲)置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船(👞)体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船(⬜)主说他的员工曾登过“凤凰(🎡)”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当(🥂)地造船厂(🌞)主要都(🔙)是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高(🐬)，当(👡)地的(💢)造船厂一般不会雇佣专门的(🗾)设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间(🕺)，额外聘请设计人(😮)员，无疑(👠)会增加成(🗽)本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目(✊)的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性(😺)。”一位受(🎦)访中国民船设计人员说。

普吉岛(🤟)当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造(🍺)船(☕)厂对图纸的修改也是基于购买游船的(🍴)客户，主要是对游船(😷)内部装潢、功能区等进行修(🏢)改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户(🎐)的想法不一样，为(🗂)了满足客户(😽)需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一(🍄)点是，船上配备有一座号称(❇)全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有(😛)滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增(🏌)加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只(💶)“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标(🔨)准，泰国尚未纳入其中(🐝)。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威(🔙)认证机构，其有关造船的用(🗺)料标准也为世界各国作为参(👻)考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我(🥊)们建造（类似‘凤凰’号）(🍁)这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯(🍫)说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称(🍵)，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的(🤤)船只时间大概是6个月。

“其(💗)实，买二手船，九月或十一(🕉)月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增(🤮)加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是(🕥)为了办妥手续和齐全(🏕)的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离(🎂)“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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