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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录(📦)片。

一架载满524人的波(🛰)音747坠毁在了(🖐)富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起(😵)飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑(📮)的是炸弹袭击。因(🐈)为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些(👊)都有理由让人(⛹)怀疑这次事故是由恐怖组(👯)织设计参与的(⛹)。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提(⚪)供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前(🎏)拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼(🦀)已经消失不见了。再结合尤美的描述(🌿)，他们现在需要找到机尾(⏫)进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南(🎗)的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但(🤒)是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整(✉)个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被(🕺)找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知(🕒)道问(💊)题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集(🚰)到的飞(🐿)机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出(🎼)来。

与此同时调查员通过(🐆)对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸(🐍)，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是(🚷)由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么(🕷)第二次爆炸是哪里的(😂)声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查(✉)人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速(📶)撞击造成的。但(🌷)是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂(🥣)造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发(🐘)现这块金属产生了(🎲)金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在(🍿)大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击(🤦)，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不(🚨)是很大，没有(📅)更换(🍈)新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操(🛴)作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉(🏧)。如此一来隔板的牢固程度比之前只(🐦)会有过之(😹)而无不及。但(📃)是当时的维修人(🖨)员可能是为了安装方便等(🧕)缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极(⛳)限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼(😨)受到冲(⏹)击力也随之(🔱)脱落。而这架(💇)飞(💢)机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱(👸)落后整(♑)架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终(🍤)原因。

三名机(😒)组成员在如此极端的环(🗜)境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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