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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的(♓)船宽与背后的造船潜规则

从泰(🥓)国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工(♊)业园（boat lagoon），这是一处游船经销(🍮)商的聚集地，里面摆放了不(🏍)少正在维(🐶)修或作为样品展示的游(✉)船和游艇。

旅游兴(🗯)起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八(🕙)方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者(🈯) 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂(🌱)“塔纳瓦特”（(🔒)Thanawat）船厂一样，拥有(⛹)车间和露天的船(⛏)台，规模更大的(🏏)造船厂还有(🕡)龙门吊(🥗)。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则(🚌)主(🈸)要在露天船台上建(💔)造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠(🈷)的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺(👛)寸比(🚲)较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大(😫)致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种(📮)玻璃(🏵)钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较(🖤)大，乘坐也更舒服(🔸)，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲(📫) 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎(🤺)无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据(👠)国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船(🤴)长38米(♟)、宽8米，限载人(🚔)数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室(🚃)和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的(Ⓜ)丈夫张文(🏥)豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年(🤧)8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名(🌼)泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车(🕓)前往一处露天船场参观造船能力(🤕)。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴(🦎)趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船(👺)”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不(🦒)过如果要换发动(😌)机(🍠)和内部装修(🌃)，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打(📪)着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过(🐪)100名乘客，吃水(🐧)2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指(🥃)向远方一艘刷着蓝漆、正在(💴)接受修理的金(🚉)属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是(🆘)便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问(🌝)，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当(😱)然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但(⚡)强(🥫)调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求(🏯)对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某(🔙)造船公司资深工程师眼中是一个不顾(🍑)船舶安全性的改装，因(🎞)为增加高度意味着改变船的重心和(🐋)“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算(🕤)，有条件的话还可以用计算机进行模(🎒)拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某(⏺)造船厂工程(😄)师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表(😪)示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和(🎒)我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说(💓)。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃(🗓)新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路(🖌)，她估算“凤凰”号的出厂价格(🛡)在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特(👓)”船(🧜)厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤(❔)凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问(🐢)题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳(🎯)斯便在普吉开设了自(🀄)己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号(🚌)主(😣)要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性(👹)，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔(🐎)纳斯估算的(🌫)相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸(🕋)需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批(🗞)准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己(🤩)设(🚊)计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可(🎙)提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要(🌊)收费的，如果我们自己设(🐖)计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万(🚷)泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你(🚳)自己提供设计图(🦑)纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了(🏣)桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知(🔌)的情况，新加坡、菲律宾(🤛)和日本，都需要使用‘劳(✋)氏船级社标准’(💆)。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做(🍊)裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知(🕡)肚明的规则(⏺)，但对(🥍)于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的(💗)设计人员会有多次往来互(🔂)动，海事局会提供一个游船的大体设(📗)计图纸，造船厂可根据自己的(🚈)需要和想(🌮)法在设计蓝图上提出一(🔫)些修改(🔥)意见，然后再将修改后的图纸交(🥀)还给(❕)海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海(⚾)事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是(💾)泰国的船只质量监管部(🌙)门。“凤凰”号建造完毕的时(🚒)间是2017年8月，并在当月(🚆)取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个(😀)月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造(❕)船厂厂长乔纳斯了然于(⛷)心。就基本参数(😃)，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图(✌)加以对比。

乔纳斯提(🕙)供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比(📠)能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度(🍼)的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为(🚘)8米——编者注），而我(🎏)给你展示这(🖌)份(📯)图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃(🚔)新闻掌握的注册文件显(👟)示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号(🏐)注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船(🏡)设(😐)计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风(🌙)浪(🤵)的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪(🤜)的冲击。

“要知道，一立方米的(🚕)水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果(📬)你想安装窗户，应该将它们分(💸)散到(🐙)每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另(🐘)一位在普吉岛经(🍅)营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点(📭)够不够低?”

这位不愿透露姓名的船(💄)主说他的员工曾登(🦑)过(⬜)“凤(👢)凰”号，比自己公(🤣)司可载客150人的船小(🎧)，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂(🤢)主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门(🦍)的船舶设计费用非常高，当地的造(😔)船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会(🏝)增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改(📥)也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改(⏩)。“有些客户想在船上某一层设(🗼)计儿童游乐区，有些则是则(💠)要增加KTV……每个客户的想法不(🆒)一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不(🤺)愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传(🖕)中(💦)令人(🍠)尤为印象深刻的一点(♌)是，船(🦍)上配备有一座号称全普(🤷)吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记(🤠)者(📙)向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并(🛠)询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责(🏋)人表示(🚃)，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船(🐩)是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全(🌦)考(🚭)虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的(🛢)“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍(🚆)左右。”乔纳斯说(📿)。

而符合船级社标(😜)准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类(👋)似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们(🔧)建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比(🚫)如增加船的高度(🙃)以容纳更多的设施或结(👸)构。”伊恩娜说道。

“你(⬇)的总花费(🎂)会在(✅)2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？(🎣)”记者问。

“差不多吧。”她说(🔰)。

拉萨(😡)达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米(🛠)。

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