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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩(👐)劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士(👚)山北部山区。根(🚸)据幸存者尤美的描述，调查(🧖)员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因(🉐)为就在两个月前成田(✒)机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸(😔)上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄(✝)到的照片，专家经过分析(👥)发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事(🕌)故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随(🍤)后他(🍙)们认为炸弹可(😺)能(🆓)是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装(🔆)的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇(🏼)门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼(📈)接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查(🐫)员通(㊙)过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地(🆗)听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由(⏪)美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪(🐈)。压力(📀)隔(🍗)板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这(🐱)让他们觉得(🍵)是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸(👈)性的减压(🌞)。通过对破裂处的金属进行观察，他(🈯)们发现这块金属产生了金(🥃)属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这(🅰)架飞机(🛁)的过往维护(🈷)记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过(🐹)一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔(🚦)板就是在这时候受损的。但是(🎮)当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操(🔈)作在当时也是符合规定的维修手段，但是(🥗)正确的流程是需要(🎺)增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安(🔌)装方便(🏳)等缘故将拼接板切成了(🙈)两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起(🈁)到作用。

这(🍝)架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终(🚫)于(🏙)达(🍊)到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中(🍍)直(❤)接撕裂开来，随后导致机舱内的(🍄)压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也(🚮)随(😚)之脱落(🏷)。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过(✨)尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本(📁)都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如(🍉)此极端(👃)的环境下还能驾驶飞机挣(🐪)扎了32分钟，可以(😎)说他们确实(➕)也是非常牛逼的存在了。

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