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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空(🔜)难 #空中浩劫

劫纪录片(🍇)。

一(🈲)架载满524人的波(📠)音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发(⏪)生了(😁)爆炸，所(🎿)以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击(🥖)，而同一时间印度(🗽)航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑(🕷)这次事故(🕡)是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析(🌳)发现当时飞机的尾翼已经消(🔯)失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找(👻)到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是(😑)随着对机尾的研究，调查员(🗓)们没有发现任何爆炸物的残(🎭)留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如(⛔)果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门(🎩)被找到，但是这扇门还是关闭的状态(📟)，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们(🍈)决定把收集到的飞机(🤥)残(🚩)骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复(🧜)聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸(🙊)的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二(🎓)次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都(👮)是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直(📒)，这让他们觉得是瞬(🎰)间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观(⛹)察，他们发(🚊)现这块金属产生了金属疲(👌)劳(🎇)现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过(👯)往维(📼)护记录，发现7年前(✨)这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是(🕷)当时的波(✖)音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在(🕘)当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程(🥌)是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间(⛓)再打上(🗻)三排铆(📶)钉。如此一(👨)来隔板的(🤘)牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为(🕷)了安装方便等缘(📴)故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增(👲)减压(🥛)后，那块没有(🖖)完全修(😵)复好的压力隔板终于达到了(😨)它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击(💛)力也随(🔜)之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本(🐊)都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极(👎)端(🍂)的环境下还(👎)能驾驶飞机挣扎了32分钟，可(🔸)以说他们确实也是非常牛(💬)逼的存(😙)在了。

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