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美交通部启动AV自愿(🛡)项目 安全倡导者：公众或无法获得(🔸)有意义数据(👉)

据外媒报道，美(🚷)国交通部(DOT)启动了一项新的自愿项目来收集和分享自动驾驶(📇)车辆操作员的数据。在公共道路上测试电动汽车(🎣)的公司被邀请(👵)提交信息给政府，然后由政府在网上公布。但考虑到该项目的自愿性质，安全倡导者表示，这可能无法向(🚊)公众提供(📦)有用的数据。

目前没有联邦法规要求自动驾驶汽车(AV)公司向(👺)政府提交他们的测试活动信(🍣)息。相反，对于(🦄)哪些信息可以披露、哪些不(🍍)可以披露各州的规定各(🙆)不相同。加州有着最严格的规定，其要求公司为不同类型的测试取得执(🐀)照、公开车辆碰撞情况(🥐)、提供驾驶里程以及人类安全驾驶员被迫控制自动驾驶车辆的频率。意料之中的是，AV公司讨厌加州的这些要求(👒)。

据全美州议会会议(National Conference of State Legislatures)统计，自2012年以来，至少有41个州和华盛顿考虑过制定跟自动驾驶车辆相关的法律，29个(😋)州和华盛(📉)顿已经制定了这些措施。然而即便如此联邦政府也不愿在最(🛣)迟钝的州要求之外更进一步。

据悉，奥巴马(🙆)政府是第一个要求在测试自动驾驶汽车的公司提供自愿(🌂)安全报(🕠)告的政府；特朗普政府则放宽了这些规定，称任何可能被解读为强制性的东西都可能(🦔)扼杀创新。

来自Waymo、福特和通用的前期报告更像是精美的市场宣传手册，它们缺乏诸如车队规模、总行驶里程(🚶)数、脱离率等相关的统计数据(📩)。另外，在联邦或州一级还没有对这项技术进行独立认证的体系。所以对于公众来(🍙)说他们能做的就是相信这些(⚾)公司的话。

即(😏)便到(🎡)了现在，这(🤬)种情况也没有得到太大的改变。美国国家(🚪)公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其新推出的自动化车辆透明度和安全测试（AV TEST）计划旨在披露AV测试正在哪里进行--但(🌥)也只是仅此而已。

目前，有一些基于位置的在线工具可以跟踪到这些AV测试，其中包括自2017年起就开(🚋)始活跃的Bloomberg Philanthropies开发的交互式地图。

眼下，只有九家公司初步(⏲)签(🏽)署了参与NHTSA自愿(⛩)行动的协议，它们(🔣)是Beep、科鲁兹、菲亚特克莱斯勒、Local Motors、Navya、Nuro、丰田、Uber和Waymo。预计加入的州包括加州、佛罗里达州、马里兰州、密歇根州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州、德州和犹他州。

据了解(🎍)，AV测试数据的问题是AV公司、监管者和倡导者的一个热点(🔲)问题。为了保持低成本、保护专有信息以及通过防止尴尬信息的发布，各家公司倾向于尽可能少地对外分享信息。

联邦政府也倾向于同意这一观(🏙)点，认(🗡)为(⏹)要求任何(🍒)数据(😸)公开对AV行业来说都太麻烦了，而且还可能会阻碍那些可以减少致命车祸的假设研(🏓)究。这种自由(🔀)放任的态度始于奥巴马政府，之后在特朗普总统的领导下得到强化。交通部部长赵小兰(Elaine Chao)则经常表示，联邦政府不应该参与挑选赢家和输家的事务。

安全倡(⏪)导者很快谴责了这种态度。The Center for Auto Safety公开批评了联邦政府对AV产业的做法，指责交(🗿)通部站在公司利益一边、(🛶)接受任何关于AV测试的零零碎碎的信息。“提交或不提交哪些数据最终(🈶)将由董事会决定，而不是联邦政府。而当一(Ⓜ)家公司的汽车再次发生车祸时，该公司是否继续分享信息，更有可能是由公司公关团队决定的，而不是咨询联邦法规。”

据悉，美国会虽然会继续就建立一个全国性AV测试(🚔)和部(💋)署框架的(🍷)立法展开(🐁)辩论，但在安全和责任方面的分歧仍继续摇摆不定(🚋)。

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