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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与(🎡)背后的造船潜规则

从泰国(📲)普吉(🌗)岛查龙码头(👌)出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（(🕸)boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅(👨)游逐渐(🆘)兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了(👎)当地造船业(✉)的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外(🈴) 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二(🌩)手船便宜、(🚹)省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥(🎻)有(🌲)车间和露天的船台，规模更大(🤔)的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要(🎍)在车间内建造，而尺寸类(☝)似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造(🎃)。“塔纳瓦特(👪)”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉(🏁)船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有(💫)一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称(🎠)公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了(🎭)各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类(🥡)似‘凤凰’号大小的游(🙄)船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公(🥥)司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊(😙)恩娜介绍说(😇)。

“塔纳(🍑)瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图(🔵)

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时(🍓)间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万(📪)元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船(🐍)长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号(😁)所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表(🗾)的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底(🥦)开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带(🏌)领澎湃新闻记者驱车前往一处露天(💩)船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour）(📛)，“凤凰”号2017年9月(🔅)下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否(🎌)对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且(✳)载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚(🔚)好有一艘二手游船可供(📚)考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩(♉)娜说(😏)，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花(🐬)费2500万（泰铢(📥)）左右。”

十分钟车程，一行人(😏)很快抵达位于普(❔)吉市区东部、紧邻一处被当地人称(🕍)作“海(🥌)上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人(🔪)们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打(⏬)着招呼。

在参观一处约一个(🌞)足(🔃)球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接(♓)受修理的金属结构船只。

伊恩娜所(😖)指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐(⏩)道，“能(😳)省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女(😵)船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我(🤘)们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然(🔺)，你必须向他也支付一笔钱，这样他(⛲)会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以(💓)根据自己的需求对船进(🛍)行改装，比如增加船(📜)的高度，这样船就可以多一(💝)层用于载客。

这在某造船公司资深(😅)工程师(😭)眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意(🏕)味着改变船的(🔞)重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使(😂)用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡(🧝)一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命(🗞)的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻(🔘)子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也(👿)可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰(🍇)铢上下。“塔(🍄)纳瓦特”船厂老板Beei此前(🍂)确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核(🏛)定的载客人数系120人，但未提造价。造船(🌹)厂网站显示，“凤凰号”豪华游(🚏)船是他们新开始制(💉)造的船型。

但北欧籍资深船厂厂(⤵)长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰(🏛)铢（约合(🏂)人民(🔉)币260.3万元），造价(🕕)偏低很可能是(📫)一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大(📝)海啸后，原先的雇主因订单(🕕)剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没(🔛)有回(➡)过母国(🔬)。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）(🕎)提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国(🏰)新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国(🌨)交通部下属机构）批准，而(💐)不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为(📭)标准。

造新(📲)船可以由买家或造船厂自己设计(🍜)图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果(🌜)我们自己设计的(🦄)图纸，或者是外包给其他私人(🎧)设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供(🦒)设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他(🌤)造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用(🛋)，他们也讳莫如深。

有泰国(🚫)造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多(😯)次(🌉)往来互动，海事局会提供一个游船的大体(🍕)设计图纸，造(✳)船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提(🚎)出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局(🚕)审核。

在10日的记者会上(🙌)，针对(🐮)澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的(🕠)提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并(⌚)且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船(🚰)。

船长(🕘)、宽、高里藏着的学问(🛸)

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳(🍪)斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的(🎬)能装载(〰)一百名以上游客的(😷)游船(🏍)草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层(🏘)结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽(🕞)度应该更(😌)大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你(➡)展示这份图纸里的（安(🚬)全性达标）游船(🐂)，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示(🏅)，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册(🍮)文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大(🚃)缺陷。一是船体结构过(💲)高过窄，这样的设计会导(🍐)致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二(🐈)是(🕣)舷侧玻璃设计不合理(😏)，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一(😖)立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分(✍)散到每个舱室，可以每个(🍕)舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯(😓)解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设(🌛)高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的(🎪)船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可(🤺)载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发(🥝)现，在普吉岛，当地造船厂主要(👷)都是家(👨)族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本(🗺)地的造船厂都是规模不大(🥈)的小船厂，限于规模和利润空(🐕)间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸(🛄)引更多的游客坐船，获得更大的(😾)经济效(🔣)益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船(🌇)厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是(👘)对游船内部装潢、功(🎙)能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计(➿)儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想(😗)法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差(🛒)最大的滑梯，游客可从船顶直接(🥋)滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了(🍵)“凤(🎢)凰”号的照片，并询问如何让游船拥(🍱)有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以(🗄)根据客户需求增加。

受访的中(🥁)国造船技术(🌦)专家认为，无论游(🏽)船是否设计(👓)了滑梯还是游泳(🏖)池，严格造船程序是(🔸)将这些个性化(⤴)设计纳入安全考虑(🌝)，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级(🚸)社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的(🍌)船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考(🔵)指数。

乔纳(🏇)斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他(🌡)们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰(🚺)”号大小的游船建造时间大约需要1年(🍝)至1年半的时间。

但普吉岛造船(🚖)厂园区的女(🍳)负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就(⭐)可以接收，此后还可以对其进行改装(🦇)，比(🐌)如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说(♉)道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个(🚒)数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办(🔶)妥手续和齐全(🦒)的文件(💆)所需的(♉)费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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