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日本(🛩)123号航班事(😿)故 下集 史上单次伤亡人数最多空难(👵) #空(🕖)中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音(⌚)747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发(🌭)生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索(✨)。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当(🈺)时飞机的尾翼(📄)已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事(㊙)故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门(🥏)附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱(🎈)门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门(🚂)还是(🚨)关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但(🥢)是(⏮)一(🛠)筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把(🍿)收(🕑)集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此(🕎)同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反(♟)复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什(🌏)么导(🏐)致了爆(🚟)炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由(🛩)美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆(🖼)炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调(🏝)查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但(🎿)是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直(🌘)，这让他们觉得是瞬间撕裂造(🥛)成的。并且因此产生了爆(🌝)炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属(🐅)产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这(💷)架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过(🚹)一起事故，它的尾部遭受过猛烈(🔺)的(✝)撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复(😸)。

这个操作(😾)在当时也是符合规定的维(🤥)修手段，但是正确的流(🍂)程是需要增加一块新隔板，在原来的(🗜)隔板之间再打上三排铆钉。如此(🚈)一来隔(🔷)板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是(🛎)为了安装方便等缘故将(🍏)拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完(🔕)全(❌)没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压(🧑)力隔(🌮)板终于达(🦔)到了它的承受极限，在8月12日的飞(🥗)行过程(🗿)中直接撕裂开来，随后导致机舱内(🎺)的压力通过(😺)尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装(⛲)置的管道都要经过(🌹)尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机(🐛)的操作装置基本都瘫(🍕)痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机(🔼)组成员在如此(🌔)极端的环境下还能驾驶(👳)飞机(🧙)挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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