《宾馆拿下的老熟妇》

暗访(🏉)丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛(🈸)查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销(🗻)商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为(❕)样品展(🥇)示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游(👽)客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后(💮)春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名(🎥)外 均为(🐇)澎湃新闻(💵)记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂(🎆)和“凤凰号”游船(📿)的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🍇)一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂(👸)还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造(😡)，而尺寸类似(🐁)于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠(🤳)的船只大部(🈵)分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙(🏉)上贴满了各种玻璃钢游艇的(🈶)高清照片。

“类似‘凤凰(🕤)’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也(🗻)更舒服，一些有实力的旅游公司会购(🔌)买这种游(🕶)船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（(🎛)Thanawat）(📳)船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪(🎤)华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月(😇)时间，“买方需要交纳4000万泰铢(🚧)（约合人民币800万(⏮)元）……大概(⏫)长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的(🍄)介绍，“凤凰”号游(🎚)船长38米、宽8米，限载人数120人，全船(🐰)共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介(🚉)绍说，“凤(🤧)凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人—(🍑)—一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一(🏉)处露天船场参观造(😨)船能力。其间，刚好经过距离(🏟)“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之(🔎)地。

行车途中，她话锋一转，问及是否(😴)对购买二手游船有兴趣。“如果想购买(🆕)一艘长35到40米，金属结构(😩)，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手(🌃)上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说(🕥)，“不过如果要换发动机和内部装(🕓)修，则需花费2500万(📊)（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、(😟)紧邻一处被当地人称(👂)作“海(🗺)上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内(🚊)的熟人热情地打着招呼。

在(🍉)参观一(🤙)处(♑)约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米(⛲)，能装超(❇)过100名乘客，吃水2到3米。大概(🧚)就像那艘一样。”她说着，用(🥓)手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能(👍)省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二(❎)手船的安全检测能否顺利通过(🐚)提出了疑问，这(🚆)名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好(🕎)的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门(🧐)（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还(🗞)透露(💤)，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某(🔫)造船公司(🧖)资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进(🌞)行细致的(🎵)计算，有条件的话还可以用计算(💭)机进(🐸)行模拟，重新验收之(🌻)后才能(🚽)投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是(🍇)二手船。

“我和我老婆是买船的(🚒)，不懂造船。”他在接受澎湃新闻(🗨)专访时曾这样说。他的妻子(🍮)、TC的女老板陈(🆚)雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估(👲)算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特(🆘)”船厂老板Beei此前确认，“凤(♉)凰”号系他(♈)们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资(🙂)深船厂厂(💠)长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号(😍)的造价大约在1300万泰铢（约合人民(🐊)币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造(📞)船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳(🆒)斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国(💢)。

而据界面新闻报道，普吉(🛰)岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材(🗾)质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔(🦍)纳斯(🏫)估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在(🗳)内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国(🌞)交(🍄)通部下属机构）批准，而不以(🎖)国际上的“劳氏船级社(🥒)”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局(🎀)也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是(🈴)要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那(👞)边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元(🍧)）。就算你自己提供设计图(🉐)纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔(📇)纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这(🍐)种情况(🏏)）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使(🕋)用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公(🔁)司(🐵)人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海(🍱)事局的设计人员会有多次往来互(🤠)动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和(🏡)想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然(🚟)后再(😡)将修改后的图(💹)纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计(⏮)和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并(🔯)在(🅾)当月取得相(🌳)关证照，是泰(😜)国合法船只，并且完完全(🖍)全是一艘只有10个月船龄的新船。

船(🦕)长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔(🏟)纳斯了然于心。就(🍩)基本参数(🎭)，他提出了质疑，并展示了一份游船设(🙍)计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高(🍾)船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的(👝)宽度应该更(🚈)大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者(🥝)注），而我给你展示(💃)这份图纸(🕊)里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长(😮)29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注(🚍)册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是(💁)船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性(🚴)不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法(🛴)承受大浪的冲(🕸)击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大(♋)，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一(🍔)个比较小的窗户，而不是像‘凤(📕)凰’号这样，在船体两侧较低的位置装(😶)上连体窗户。”乔(🖇)纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高(🦐)度也(👍)有疑惑，“有四层，建得很(📦)高，但(😙)是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登(😾)过“凤(🚶)凰”号，比自己公司可载客(👳)150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发(🕕)现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专(👐)门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模(🔖)不大的小船厂，限于规(🐞)模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提(🤓)高船舶安全性。”一位受(➰)访中国民船设计人员说。

普吉(🏢)岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修(💘)改也是基于购买游船的客户，主要是对游船(🛂)内部装潢、功能区(🥌)等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游(🛡)船在其推广宣传中令人尤为印(👡)象深刻的一点是，船上配备有一座号(🎷)称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑(🤛)入海中。记者(🎻)向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责(👷)人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受(🍆)访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设(💭)计纳入安全考虑，计算其对船(🈂)只“稳性”的影响。

对于国际上大多数(🕥)国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未(🚬)纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上(🔀)成(🥠)立(🚔)最早的船级社，也是国际公认的船舶界(🤱)权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国(🍟)作(🦊)为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我(🎅)们建造（(🌷)类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍(🕴)左右。”乔纳斯说。

而(🚆)符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳(🙍)斯介绍称，类似“凤(😲)凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普(🐭)吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造(👷)一艘“凤凰”号类似的船只时间大概(✨)是6个月(👛)。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还(🏿)可以对(🍎)其进行改装，比如增加(🈵)船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总(🏸)花费会在(🗾)2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用(😀)？”记者问。

“差不多(🛠)吧。”她说。

拉萨达码(😶)头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船(🕗)厂不到800米。

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