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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙(👶)码头出发往东北乘车约30分钟，可以到(🥐)达位于普吉岛(🐒)中(❤)部的造船工业园（boat lagoon），这是一(💛)处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和(🐿)游艇。

旅游兴起之前，普吉(🌲)岛出现(🏩)最多(🚧)的(🍲)是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方(😧)的游客纷(🧜)至沓来(💏)，这也促(🌸)进了当地造船业的发(⛰)展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造(🧒)船(👙)厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买(💘)二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造(🎑)船厂和“凤凰号”游(🏭)船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天(🎧)的船台，规模更大的造船厂还有龙门(🐖)吊。

一些排水量(🚕)只有几吨或十几(🌙)吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的(♉)“凤凰(🎊)”号（排水量为110吨(🌱)）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（(📃)Thanawat）船厂官方网(🚈)站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只(🌰)，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问(🐋)询的记者这样的“潜在客户”大(😅)致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人(⚽)，约50来岁，短发，微胖身材(🥡)，办(🦕)公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小(🖍)的游船一次载客量比较大，乘坐也(🕗)更舒服(🛄)，一些(😭)有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰(🦁)”号大小的(🆖)游船大概需要6个月时间，“买方(🈸)需要交纳4000万泰铢（(🏙)约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国(💯)内一些大型旅游平台(🍺)的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米(🎁)，限载人数120人，全(🕟)船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年(🕔)年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子—(📩)—随后(🏷)带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过(🕷)距离“塔纳瓦(🈚)特”（Thanawat）船厂不到800米(🖲)的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她(🎤)话锋一转，问及是否对(🤢)购买二手游船有兴(🆒)趣。“如果想购买一艘长35到(😛)40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘(📬)二手游船可供考虑(🆚)。

“1000万泰铢你就可以(😏)买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左(🥜)右。”

十分钟车程，一(😻)行人很快(🎒)抵达(🍁)位于普吉市区东部、紧邻一(😞)处被当地人称作“海上(🥒)天使”的(🌰)内港(🚔)（(🕦)Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不(⭐)时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约(🥋)一个足球场(🚯)大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手(🏕)上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米(🔗)。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷(⏲)着蓝漆、正(💛)在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道(🏜)，“能省(🦉)去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺(⛑)利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二(🍆)手船，可以通(🐠)过“我(🤬)们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验(🐻)后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的(🐇)计算，有条件的话还可以用(📲)计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使(🐈)用。”中国船舶集团(🍎)某造(🐁)船厂工程师胡一向(🐤)记者表示(🔣)。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新(🏖)闻专访时曾(📐)这样说。他的妻子、TC的(🥈)女老(🧘)板陈雅婷也未向澎湃(👏)新闻透露“造船的价格”，称“总之(❎)并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号(🏠)的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人(🌄)，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧(🔙)籍资深船厂厂长乔纳(🗽)斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合(🎞)人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已(🏰)经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔(⬆)纳斯便在(🐉)普吉开设了(🥉)自己(📿)的造船(👋)厂，此后(🐄)一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文(🤽)件显示，凤凰号主要材(🛣)质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两(🔢)至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要(🍆)泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不(🗯)以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准(🥢)。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图(⏳)纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外(🔨)包给其他私人设计公(🍸)司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（(🔒)审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自(🍅)己提供设计图纸看，这笔钱还是(🈶)少(💮)不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚(🕍)洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普(🎐)吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国(🎛)造船业相关资深人士介绍说，在(🌜)设计环节(🙉)，造船厂和海事局的设计人员会有多次(🏖)往来互动，海事局会提供一(🤝)个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提(🌩)出一些修改意见，然后再将修改后(🌸)的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表(💶)示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建(➗)造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相(🚔)关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并(➿)展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的(⚡)长宽比能提高船舶的稳定性(🥒)。“像‘凤凰’号(🌊)这样高度的多层结构(👠)游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一(💧)些。”他说，“‘凤凰’号(💝)宽度才7点5米（各旅游(🛤)网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游(🧣)船，其宽度(🌽)是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据(👥)尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认(✈)为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心(🥗)过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪(♎)的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越(🤸)大。如果你想安装(💆)窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体(🐝)两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是(🍢)它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载(👇)客150人的船小，但报道中称(🛬)“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻(📇)调查中发现，在普吉(🌊)岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船(🛺)舶设计费用非常高，当地的造船(💙)厂一般不会雇佣(🖊)专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是(🙃)规模不大的小船厂，限于(📻)规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂(📸)缺乏专业船舶知识，修改的目(🥅)的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益(🌺)，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船(🔗)设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有(🍩)些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足(🤰)客户需求，就(😿)要针对性进行修改。”一位不(🌻)愿透露姓名的造船(🍊)厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大(💗)的滑梯，游(😲)客可从船顶直接滑入海中(😐)。记者向一位造船(🍚)厂厂长展示了“凤凰(⛲)”号的照(🚝)片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据(⌛)客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了(🔪)滑梯(🐖)还是游泳池，严格造船程序(🐋)是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权(⛄)威认证机构，其有关造船的用料标准也为(🏴)世界各国作为参(🐕)考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳(⏺)氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳(🍹)斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类(🍥)似“凤凰”号大小的游船建造时间大约(💴)需要1年至1年半的时间。

但普吉岛(🔡)造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一(🕳)月就(👘)可以接收，此后还可以对其(💆)进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又(👎)多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（(🈲)Thanawat）船厂不到800米。

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