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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人(🍤)的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是(🏠)炸弹袭击。因为就在(🎰)两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也(🌖)在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由(➿)恐怖(🚺)组(🚙)织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大(🔑)线索。这是一张路人在飞机失事前拍(🏑)摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼(🍂)已经消失不见了。再结合尤美(✴)的描述，他(❓)们现在需要找(💧)到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以(🥪)南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕(🐡)迹。随后他们认为炸弹可能是(🔈)安装在(🎼)右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被(🦃)找到，但是这扇门还是关(🔈)闭的状态，这也否定了调查员们之前(🎼)的推断。但(🏋)是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸(📦)重新拼接，尽量把尾部的(🈹)那部分全部复原(🎸)出来。

与此同时调(🚴)查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆(😐)听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两(🗯)次爆炸的声响。如果第(🛣)一次爆炸声是由(🐭)美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔(🔽)板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来(👳)维(💖)持的。但是这块板上大部分伤痕(🚚)都是在坠毁(🗼)时高(🤰)速撞击造成的。但是有一处(📳)104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬(🏂)间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞(🌮)机的过往维护记录(🤕)，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生(⛴)过一起事故，它的(🏡)尾部遭受过猛烈(🏙)的(✊)撞击，压力隔板就是(🔛)在这时候受损的。但是当时的波音工程师(🍟)认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是(🎥)选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规(🛂)定的维修手段，但是正确的流程是需要增加(🛃)一块新隔板，在原来(🌩)的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便(📍)等(🏉)缘故将拼接板(🈁)切成了两半，这就导致下半(😪)部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有(🌓)起到作用。

这架飞(😚)机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后(🎄)导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机(🚉)翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装(🅿)置的管道都要经过尾翼，所以(⏮)当尾翼脱落后整架飞机(🚳)的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名(🎣)机组成(🌯)员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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