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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫(😫)纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富(🌄)士山(🚻)北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生(🌺)了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发(🏬)生过一次爆(🌧)炸(🍍)袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在(🍋)爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经(🚶)过分析发现当(🥤)时飞机的尾翼已(🚞)经消失不见了。再结合尤美的描述，他(🅰)们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事(📚)故发生后第二天在东京以(🤚)南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是(👪)随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认(🚚)为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门(♓)上安装的炸药，那么这会导致整(🏄)个尾翼的脱落(👉)吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们(🥓)之前的(🙋)推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽(👩)量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾(🎃)驶舱录音的反复聆听(🌁)又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导(🛏)致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出(🏗)了两次爆炸的(👜)声响。如果第一次爆(🎥)炸声是由美背(🎢)后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒(🚦)的(👙)木塞子，机(🚞)舱(🧦)内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是(🍁)在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的(🍔)开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进(🏧)行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机(🕊)的过往维护记录，发现7年前这架飞机在(🧗)大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞(🔷)击，压力隔板就是(👭)在这时候受损的。但是当时(🚔)的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择(➡)对开裂处进行修复。

这个(🚣)操作在当时也是符合规定的维修手段(📈)，但是正确的流程是需要增加(🤗)一块新隔板，在(🥚)原来的隔板之间再打上(🥋)三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但(🐹)是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常(🔠)的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月(🕎)12日的飞行过程中直接撕裂开来，随(🏛)后导(🧙)致机舱内的压力(🚻)通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之(📔)脱落。而这架飞机4台液压装置的管道(😐)都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装(😰)置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如(🍉)此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了(🦖)。

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